<p class='article-text'>منذ بدايات القرن العشرين اهتمت الكويت بالتعليم باعتباره ضرورة حضارية وسبيلها نحو النهضة والارتقاء واللحاق بالأمم المتقدمة. وفي الوقت نفسه قام الكويتيون.</p><p class='article-text'>ولا سيما الميسورون منهم ممن سافر إلى الخارج وتعرف على أنماط المعيشة فيه، وشاهد معاهد العلم والإقبال على التعليم، بدعم توجهات الحكومة لجهة نشر التعليم وافتتاح المدارس والمساهمة في العملية التربوية والتعليمية.</p><p class='article-text'>فأثمرت تلك المساعي عن ظهور مدارس نظامية كالمباركية والأحمدية والصباح في الأعوام 1911 و1921 و1948 على التوالي، علاوة على انتشار عدد من الكتاتيب المتقدمة والمتنوعة في دروسها ومناهجها، واستقدام مدرسين أكفاء من فلسطين ومصر والعراق وبلاد الشام.</p><p class='article-text'>وقبل استقلال الكويت سنة 1961 وتحولها من الإمارة إلى الدولة، بأكثر من عقدين تقريباً، استثمرت البلاد جزءاً معتبراً من مداخيل النفط في قطاع التعليم عبر تطبيق نظام تعليمي شامل ومجاني يغطي كل المراحل.</p><p class='article-text'>وبناء المزيد من المدارس والمعاهد المتخصصة، وابتعاث البنين والبنات إلى الخارج للالتحاق بالجامعات العربية والأجنبية بهدف إعداد كوادر وطنية مؤهلة لقيادة البلاد إدارياً وتنموياً.</p><p class='article-text'>ومما ورد في الأدبيات التربوية الكويتية أنه تم في عام 1936 تشكيل أول مجلس للمعارف برئاسة الشيخ عبدالله الجابر الصباح، رحمه الله، وهو المجلس الذي تحول إلى «دائرة المعارف» ثم شكل نواة وزارة التربية والتعليم بعد الاستقلال.</p><p class='article-text'>وفي عام 1937 أشرف هذا المجلس على تأسيس «المدرسة القبلية» كأول مدرسة نظامية للبنات، وهي المدرسة التي خرّجت أول دفعة من الحاصلات على شهادة الثانوية العامة سنة 1956، وقد تم حينها ابتعاث سبع منهن إلى مصر لاستكمال دراستهن الجامعية على نفقة الدولة.</p><p class='article-text'>والحقيقة أن للشيخ عبدالله الجابر دوراً محورياً وطليعياً في تطوير العملية التربوية والتعليمية والارتقاء بأحوالها وأجهزتها ومناهجها ومنسوبيها منذ تسلمه دائرة المعارف، ولا سيما الشق المتعلق بتعليم الفتيات.</p><p class='article-text'>إذ كان لشخصيته القيادية المتنورة والمؤمنة بأهمية التعليم، وضرورة أن تنال المرأة الكويتية نصيباً مماثلاً ومساوياً لما يتمتع به شقيقها الرجل من فرص، دور محوري في إقناع مجتمع الكويت القبلي، الذي كانت تغلب عليه الأمية، وقتذاك، بفوائد إرسال الفتيات إلى المدارس.</p><p class='article-text'>فقد عرف من واقع خبرته الطويلة والمسؤوليات المتنوعة التي أنيطت به، أن التيار القبلي المحافظ سوف يقف له بالمرصاد، وسوف يتفنن في استخراج أسانيد من بطون الكتب القديمة للقول إن إخراج النساء من بيوتهن إلى المدارس مفسدة وفتنة وفسوق وتغرب وغير ذلك من الادعاءات والمزاعم.</p><p class='article-text'>وهذا بالضبط ما حدث حينما قامت قيامة البعض المتشدد، وانطلقت حملة شعواء من المساجد ضد المشروع إلى درجة أن المدرسة القبلية لم تشهد تسجيل أي فتاة عند افتتاح أبوابها.</p><p class='article-text'>لكن عبدالله الجابر لم يأبه، ولم يتراجع، ولجأ إلى أساليب الإقناع والترغيب. وكان مما فعله إرسال بناته إلى المدرسة والإعلان عن ذلك على الملأ، ثم إرسال مجموعة من فتيات الكويت المتعلمات إلى بيوت العائلات الكويتية لإقناعها بضرورة إرسال بناتها إلى المدارس مع وعد بتلقيهن المزايا والمساعدات والإعانات الحكومية شهرياً، الأمر الذي ساهم كثيراً في تراجع المعارضين عن مواقفهم السابقة.</p><p class='article-text'>كانت تلك مقدمة ضرورية للحديث عن أول كويتية دخلت مجال تدريس بنات جنسها، من بعد سنوات طويلة كان فيها لواء تعليم الكويتيات معقوداً لمدرسات فلسطينيات، بل وأيضاً أول ناظرة لمدرسة بنات في تاريخ الكويت، والإشارة هنا هي إلى السيدة مريم عبد الملك الصالح، التي تعد رائدة تعليم البنات بحق.</p><p class='article-text'>وواحدة من اللواتي امتهن التدريس بشغف واهتمام وصدق وإخلاص منذ سنوات عمرها المبكرة، كيف لا وهي سليلة أسرة تربوية عريقة، ونشأت في كنف مربٍ جليل من كبار المربين في الكويت. قالت عنها الشيخة الدكتورة سعاد الصباح:</p><p class='article-text'>«معركة حاسمة قادتها تلك المعلمة النبيلة بكل ما أعطتنا من فيض علمها وفيض كرمها وظلها الظليل.. أعتبرها برجاً من أبراج الكويت ومن أهم حوافز نجاحي في الأمومة وفي فصول الدرس».</p><p class='article-text'>ولدت «مريم عبد الملك الصالح المبيض» في 25 سبتمبر 1926 بفريج السبت، المعروف أيضاً بفريح الزنطة من العاصمة الكويت، ابنة لوالدها المربي عبد الملك بن الشيخ صالح بن حمد بن إبراهيم المبيض، الشهير بعبد الملك الصالح المبيض الحنبلي، الذي عكف على تدريسها بنفسه، واجتهد في ذلك كثيراً، ولم يأبه بانتقادات والدته التي كانت تتهمه بتضييع الوقت دون طائل، قائلة: «ما الفائدة من تدريسها وهي لن تعمل كاتبة في الفرضة (الميناء) أو الحفيز (المكتب التجاري)».</p><p class='article-text'>وقبل الولوج في توثيق سيرتها، دعونا نلقي نظرة على سيرة والدها وجدها. فطبقاً لمقال كتبه المرحوم عبدالله النوري في مجلة «المجتمع» الكويتية (13/10/1970)، فإن الأستاذ عبد الملك الصالح المبيض ولد في الزبير في عام 1891، ابناً لأسرة نجدية من إقليم سدير.</p><p class='article-text'>كانت قد نزحت إلى الزبير، قبل أن تأتي إلى الكويت وتستقر في منطقة الصالحية في أوائل القرن العشرين، ونجلاً للشيخ صالح بن حمد بن إبراهيم المبيض، عالم الزبير الشرعي وأحد أعلامها وقاضيها ومدرس بنيها.</p><p class='article-text'>جاء الشيخ صالح (جد المترجم لها) إلى الزبير وهو شاب يافع وتزوج ولم ينجب سوى ابنه عبد الملك، وعرف عنه، مدة توليه القضاء، بالعدل وتطبيق أحكام الشرع دون محاباة، وتوفي سنة 1901، تاركاً خلفه زوجته وصغيره عبد الملك الذي تولت أمه رعايته وجاهدت في سبيل تعليمه القراءة والكتابة، كونها من النساء المتعلمات القليلات في تلك الحقبة، ومن اللواتي اعتمدن في معيشتهن بعد رحيل الزوج على تعليم القرآن الكريم للفتيات والصبية.</p><p class='article-text'>وبعد سنة من وفاة زوجها طلبها تاجر اللؤلؤ والمجوهرات الكويتي الأشهر المقيم بمدينة «بمبي» (بومباي) الهندية الشيخ جاسم بن محمد الإبراهيم لتقوم بتدريس بنات الجالية العربية في بمبي القرآن حفاظاً على لغتهن ولسانهن العربي، فاشترطت أم عبد الملك أن يرافقها ابنها وأن يسكن معها وأن توفر له فرص التعليم في المدارس الهندية.</p><p class='article-text'>وهكذا سافرت أم عبد الملك مع ولدها إلى الهند بعد أن تم قبول كل شروطها. وهناك أدت الأم واجبها على أكمل وجه، فيما تعلم ابنها عبد الملك في المدارس الهندية التي درّسته العلوم الحديثة ومسك الدفاتر واللغتين الإنجليزية والأردية كتابة وقراءة وتحدثاً. وأثناء العطل، كانت الأم تعود بابنها إلى مسقط رأسه في الزبير ليتعرف على أرحامه وأقاربه.</p><p class='article-text'>وحينما تخطى عبد الملك السابعة عشرة من عمره عاد مع أمه نهائياً للاستقرار في الزبير، فتتلمذ على يد شيوخ العلم القائمين على التعليم وقتذاك كالشيخ محمد العوجان والشيخ عبدالله بن حمود والشيخ عمر الدايل، وتعلم منهم الكثير من الفقه الحنبلي، وقرأ الأجرومية ومتممتها، وحفظ أشعار العرب وأدبهم وتاريخهم.</p><p class='article-text'>وبعد بلوغه سن العشرين راح يعتمد على نفسه في كسب رزقه، وأراح والدته من مشقة كسب لقمة العيش، فانتقل إلى الكويت في عام 1916، حيث شارك مجايليه الكويتيين في نشاط الغوص.</p><p class='article-text'>وفي الكويت التقى ذات يوم بطريق الصدفة بالشيخ يوسف بن عيسى القناعي الذي كان وقتها مديراً للمدرسة المباركية، فلما عرف الأخير حكاية عبد الملك وتأكد من تحصيله وقدراته المعرفية، اختاره ليكون ضمن طاقم التدريس بالمباركية.</p><p class='article-text'>وبعد عامين اتفق عبد الملك الصالح مع زميله في التدريس الشيخ عبد العزيز الرشيد على افتتاح المدرسة العامرية في المحل المعروف بديوان عامر، بعد أن ضاقت المباركية بطلابها.</p><p class='article-text'>وحينما تأسست المدرسة الأحمدية سنة 1921 تحت إشراف الشيخ يوسف بن عيسى القناعي، اختار الأخير عبد الملك الصالح ليكون أول ناظر لها، وظل كذلك حتى سنة 1936 التي تأسست فيها دائرة المعارف تحت قيادة الشيخ عبدالله الجابر الصباح الذي لم يجد أفضل من عبد الملك الصالح ليسند إليه وظيفة أمين سر أعمال دائرة المعارف والقائم على ماليتها ومخازنها ومحاضر جلساتها.</p><p class='article-text'>أمضى عبد الملك في وظيفته هذه ثلاث سنوات فقط لأنه اشتاق للتدريس، فوافق الشيخ عبدالله الجابر على إعادته إلى سلك التعليم مديراً ومعلماً بالمدرسة القبلية في عام 1940.</p><p class='article-text'>وفي 19 يناير 1946، فاضت روحه إلى بارئها، تاركاً خلفه سبعة من الأبناء وثلاثاً من البنات، جميعهم من الشخصيات التي ساهمت في مجالات التربية وغيرها لصالح ازدهار الكويت.</p><p class='article-text'>ومن بينهم صالح عبد الملك الصالح (أخ المترجم لها الذي يكبرها بست سنوات) وهو أول أمين سر لدائرة المعارف الكويتية ومعلم وناظر ونائب سابق، وأمسك حقيبة التربية والتعليم في الفترة من 1966 إلى 1971، وتولى أيضاً حقيبة البرق والبريد والهاتف وحقيبة الكهرباء والماء.</p><p class='article-text'>ومن بينهم أيضاً عثمان عبد الملك الصالح (أخ المترجم لها الذي يصغرها بـ 14 عاماً)، وهو عميد سابق لكلية الحقوق بجامعة الكويت ومستشار وفقيه دستوري سابق بمجلس الأمة الكويتي.</p><p class='article-text'>وبالعودة إلى سيرة مريم عبد الملك الصالح، وهي الأولى ضمن ثلاث فتيات أنجبهم عبد الملك الصالح، نجد أنها درست ابتداءً عند المطوعة نورة اليحيى، حيث نجحت في ختم القرآن الكريم خلال ستة أشهر في عام 1930، وهي ابنة الأربع سنوات فقط، الأمر الذي برهن على ذكائها وشغفها المبكر بالتعليم وتجاوبها الفطري مع متطلبات الدراسة.</p><p class='article-text'>كما درست عند الملاية بدرية بنت مطرة والملاية مريم العسكر، وتأثرت بشخصية وعلوم جدتها المطوعة حصة عبد الرحمن الحنيف. بعد ذلك التحقت مريم بمدرسة افتتحها المربي سيد عمر عاصم الأزميري الحسني (1870 ــ 1950) مع زوجته عائشة وابنته زهرة لتعليم الحساب والحياكة والتطريز.</p><p class='article-text'>وبعد إغلاق هذه المدرسة بسبب سفر زهرة الأزميري مع زوجها، تولى والدها تعليمها منهج مدرسة المباركية الذي كان يدرسه للأولاد، واستمر في ذلك قرابة سبع سنوات.</p><p class='article-text'>المنعطف الأبرز في حياتها كان في عام 1938، وهو العام الذي شهد بدء التعليم النظامي للفتيات في الكويت، ففيه شمرت عن سواعدها ونزلت ميدان التدريس حاملة مشعل العلم، وهي في الثانية عشرة من العمر، فأوكل إليها تدريس الصف التمهيدي، الذي كان يسمى «البستان» بالمدرسة الوسطى الأميرية في المرقاب.</p><p class='article-text'>وبعد ثماني سنوات من العمل في سلك التعليم واكتساب الخبرات والمهارات تم تعيينها ناظرة لمدرسة الزهراء في عام 1946، فدخلت التاريخ كأول ناظرة كويتية بعد أن دخلته كأول معلمة كويتية، حيث يذكر لها أنها إلى جانب وظيفتها الأساسية كناظرة تولت مهام الوكيلة والسكرتيرة وأمينة المخزن، علاوة على تدريس 12 حصة في الأسبوع.</p><p class='article-text'>انقطعت مريم عن العمل التربوي لمدة قصيرة بسبب زواجها من جاسم الطليحي وإنجابها طفلين، لكنها عادت إليه من خلال العمل بوزارة المعارف موظفة لشؤون الطلبة، ثم رئيسة لقسم أموال الموظفات، فمراقبة بمكتب وكيل الوزارة إلى أن تقاعدت في عام 1982 بعد 25 عاماً في سلك التدريس و15 عاماً من العمل الإداري في إدارات وأقسام وزارة المعارف.</p><p class='article-text'>ومما يذكر عنها أنه عندما بدأت الكويت في إطلاق دبلوم التربية النسوية للفتيات لتأهيلهن للتدريس بمدارس البنات النظامية، حرصت مريم على الالتحاق بالبرنامج لتزداد معرفة وعلماً، واستطاعت أن تنال الدبلوم المذكور الذي بفضله انتقلت من المدرسة الوسطى بالمرقاب إلى المدرسة الجديدة في منزل الشيخ أحمد الخميس بمنطقة القبلة، ومن ثمّ منحت وظيفة الناظرة بمدرسة الزهراء كما أسلفنا.</p><p class='article-text'>قبل تقاعدها، حرصت على توثيق تجربتها التربوية الفريدة في كتاب، فأصدرت في عام 1975 كتاب «التطور التاريخي لتعليم الفتاة في الكويت»، أما بعد تقاعدها فقد افتتحت في عام 1985 مدرستها الخاصة تحت اسم «جوهرة الصالح».</p><p class='article-text'>والتحقت بالمعهد الديني لتكتسب المزيد من العلوم الشرعية وكي تكمل فيه رسمياً مرحلة الدراسة الثانوية. ويقال إن مريم العاشقة للعلم والتحصيل أرادت إكمال دراستها الجامعية في كلية الشريعة بجامعة الكويت بعد عام 1990، لولا وقوع ابنها محمد أسيراً في أيدي قوات الاحتلال العراقي.</p><p class='article-text'>من الكتب التي صدرت عن حياة مريم ومسيرتها التربوية الزاخرة كتاب «لكل زمان نهضة وإنسان ــ مريم عبد الملك الصالح المبيض، أول معلمة في تاريخ الكويت» لمؤلفته المؤرخة المختصة بشؤون المرأة الكويتية «إبرار أحمد ملك»، وفيه حديث مشوق عنها وعن أسرتها بدءاً من جدها لأمها الغيص عبد العزيز المنيع، وجدها لأبيها صالح المبيض.</p><p class='article-text'>وأخيراً فقد كرمت الدولة مريم بإطلاق اسمها على إحدى مدارسها، مثلما فعلت مع والدها المربي عبد الملك الصالح ومع جدتها المطوعة حصة عبد الرحمن الحنيف.</p>

شخصيات تحت المجهر

مريم عبد الملك الصالح.. معلمة وناظرة الكويت الأولى

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت طيران الإمارات إنجازاً تاريخياً بنجاحها بإنجاز عمليات تحديث وتجديد شاملة لـ 100 طائرة ضمن برنامجها الضخم لتحديث أسطولها، والذي يعد أكبر برنامج معروف تنفّذه أي شركة طيران على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بدء العمل في البرنامج في نوفمبر 2022، تمكنت طيران الإمارات من إنجاز عمليات تحديث شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777 في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي. ومن المقرر تحديث حوالي 20 طائرة إضافية بحلول نهاية ديسمبر 2026، مما يعني اكتمال أكثر من نصف البرنامج الذي خصصت له الناقلة استثمارات بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي، بهدف تقديم أفضل المنتجات والخدمات وتوفير تجربة سفر متميزة باستمرار لمسافريها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أفضل المنتجات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك رئيس طيران الإمارات: "يأتي تنفيذ برنامجنا الضخم لتحديث أسطولنا في إطار التزامنا الدائم بتقديم أفضل المنتجات في جميع مقصورات طائراتنا، ونحن فخورون بإنجاز عمليات التحديث الشاملة لمقصورات 100 طائرة عريضة البدن خلال 44 شهراً، فيما يعد إنجازاً بارزاً في عالم الطيران. ومن خلال استثمارنا 5 مليارات دولار أمريكي في هذا البرنامج، نضمن لمسافرينا التمتع بتجربة سفر أفضل، مع التنعم بمستويات عالية من الفخامة والراحة والاهتمام بأدق التفاصيل في كل مقصورة". وأضاف : "تطلّب تنفيذ مشروع بهذا الحجم والتعقيد داخلياً في دبي عمليات تخطيط دقيقة ومهارات حرفية عالية وقدرات تقنية لا مثيل لها. فقد نجح فريقنا في إعادة صياغة مفاهيم تحديث أكبر طرازي طائرات ركاب في قطاع الطيران التجاري لضمان عودة كل طائرة إلى الأجواء في الموعد المحدد وبحالة ممتازة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام فريق من مركز طيران الإمارات الهندسي يضم أكثر من 400 مهندس وفني، على مدى 44 شهراً، بالعمل ما مجموعه 4.4 مليون ساعة عمل لتحديث 100 طائرة، بما في ذلك إجراء عمليات تحديث وترقية متطورة لكافة مقصورات الطائرات، وتجهيزها بمقصورة جديدة للدرجة السياحية المميزة، حيث تم تركيب أكثر من 3800 مقعد جديد بمقصورات الدرجة السياحية المميزة في الطائرات المحدثة، ما يساهم في تسريع توفير هذه الدرجة التي تحظى بإقبال كبير من المسافرين على المزيد من الوجهات عبر شبكة رحلات طيران الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة التحديث</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ بدء تنفيذ المشروع في نوفمبر 2022، قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتحديث ما معدله 28 طائرة سنوياً. وتطلبت عمليات التحديث إجراء عمليات هندسية وتقنية معقدة، بما في ذلك تفكيك الأجزاء الداخلية للطائرات بالكامل، وتنفيذ عملية تجديد شاملة لجميع المقصورات فيها باستخدام أكثر من 4000 قطعة لطائرة A380 وأكثر من 2500 قطعة لطائرة بوينغ 777، وإعادة تجميع كل الأجزاء والمكونات الداخلية بدقة شديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتطوير حلول مبتكرة لإدارة مشروع بهذه الضخامة، بما في ذلك استخدام شاحنات تموين مُعدّلة داخل حظائر الطائرات لنقل قطع الغيار الكبيرة من وإلى ورشة التحديث. إلى جانب تطوير نظام لتتبع سير العمل في كل منطقة، وإجراءات مُخصصة لتخزين واسترجاع قطع الغيار. كما قام الفريق أيضاً بتصميم وتصنيع العديد من المعدات المتخصصة لنقل المكونات والوصول إلى جميع أجزاء الطائرة الداخلية لأغراض التحديث. وقد تعاون المركز مع أكثر من 100 مورد في إطار هذا المشروع الطموح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> التنفيذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم الإعلان عن برنامج تحديث طائرات طيران الإمارات لأول مرة في نوفمبر 2021، حيث تقرر تحديث 105 من طائرات أسطول الناقلة. وفي نوفمبر 2022، خضعت أولى طائرات الناقلة وهي من طراز إيرباص A380، لعملية تحديث في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، كما دخلت أول طائرة بوينغ 777 محدثة الخدمة التجارية في أغسطس 2024. وبناءً على الطلب القوي من المسافرين على التجهيزات والتسهيلات الجديدة، تم توسيع نطاق مبادرة التحديث لتشمل 191 طائرة، قبل زيادتها إلى 219 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو 2026، أنجز فريق الهندسة في طيران الإمارات عملية تحديث طائرة A380 مع تحويلها من طائرة ذات درجتي سفر إلى ثلاث درجات، وهو مشروع تضمن تغييرات هيكلية كبرى في الطائرة، بما في ذلك إضافة مقصورة الدرجة السياحية المميزة في الطابق العلوي لأول مرة. وابتداءً من أكتوبر 2026، سيدخل برنامج التحديث في طيران الإمارات مرحلته التالية مع تركيب شاشات تلفزيونية شخصية OLED بدقة 4K وتقنية HDR10+ ، بالإضافة إلى تركيب مقاعد Safran Z400 الجديدة خفيفة الوزن، ضمن تعديلات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعادة التدوير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تماشياً مع التزامها بأرفع معايير الاستدامة، حرصت طيران الإمارات على إعادة تدوير آلاف الكيلوغرامات من الجلود والأقمشة والمواد الأخرى عالية الجودة التي أُزيلت من الطائرات المحدثة، واستخدامها في إنتاج مجموعة متنوعة من القطع التذكارية محدودة الإصدار، مثل حقائب السفر، ضمن مجموعة "صُنعت بواسطة طيران الإمارات". كما وزّعت طيران الإمارات أكثر من 4000 حقيبة ظهر مصنوعة من أقمشة مقاعد الدرجة السياحية المُعاد استخدامها على الأطفال في 10 دول.</div></p>

عمليات تجديد شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777

"طيران الإمارات " تحقق إنجازاً تاريخياً بتحديث 100 طائرة خلال 44 شهراً

<p class='article-text'>تم إلقاء القبض على رجل بريطاني في الإكوادور عقب العثور على جثة سيدة داخل حقيبة سفر، وذلك على الرغم من ادعائه أمام صحيفة "ذا صن" بأنه كان يشاهد مباراة إنجلترا في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة الأنباء البريطانية (بي إيه ميديا) أن السلطات المحلية تشتبه في أن "ماثيو آشلي فوستر سميث" تسبب في وفاة "ناتاليا فيلالبا" (36 عاماً) داخل شقة في منطقة "تشيكو" في بوغوتا بكولومبيا، في 18 يونيو الجاري.</p><p class='article-text'>لكن الرجل (46 عاماً) قال لصحيفة "ذا صن" في اليوم الذي سبق إلقاء القبض عليه: "كنت أشاهد مباراة إنجلترا ضد كرواتيا على شاشة كبيرة في حانة إيرلندية، لذلك لم أكن أنا الفاعل".</p><p class='article-text'>وأضاف: "بعد المباراة، ذهبت إلى مركز التسوق وتناولت الآيس كريم قبل أن أعود لاستكمال مشاهدة بقية المباريات".</p><p class='article-text'>ويُشار إلى أن مباراة إنجلترا في كأس العالم أُجريت في 17 يونيو الجاري.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة "ذا صن" أن المشتبه به اتصل ثانيةً بقسمها الإخباري يوم الجمعة قبل القبض عليه، حيث قال مصدر للصحيفة إنه تم تحديد مكانه من خلال المكالمات الهاتفية التي أجراها، إذ كان يُخشى أنه يحاول شراء تذكرة طيران للسفر إلى أوروبا.</p><p class='article-text'>وجاء في منشور عبر الحساب الرسمي لمكتب المدعي العام في كولومبيا على منصة "إكس" إنه يُشتبه في أن "فوستر سميث" قام بضرب "فيلالبا" حتى الموت قبل وضع جثتها في حقيبة سفر، في محاولة لإخفاء ما حدث والفرار.</p><p class='article-text'>ويتردد أن شرطة مدينة "دورسيت" البريطانية كانت من ضمن السلطات التي ساعدت في تحديد موقعه قبل إلقاء القبض عليه في مطار كيتو بالإكوادور.</p>

تذرع بمشاهدة مباراة إنجلترا وكرواتيا

جثة سيدة في حقيبة سفر تكشف قاتلاً بريطانياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">من النادر أن يعبر أي منا هذه الحياة دون تحديات، قدر الإنسان، كما يقال إنه لكي يستمر فما عليه سوى أن يصارع، يخسر ويربح، ينهزم ويكسب، ومن مجموع هذه الخسائر الكبيرة والانتصارات التي ينتزعها انتزاعاً يكبر ويقوى ويصنع طريقه ويعيش. </div></p><p class='article-text'>لذلك فإن الانكسارات والخذلان تعد ضريبة عبور لا أكثر، ولا بد منها كي (نسلك) ونصل لجوهرنا وحقيقتنا وإيماننا بقيمة الحياة وقيمتنا، لكن هل نتعرض جميعاً للانكسارات نفسها؟ وهل تخذلنا المواقف والأشخاص أنفسهم؟ هل سألتم أنفسكم ما الذي خذلكم أكثر؟ وماذا يمكن أن يخذل أي إنسان؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بشكل عام، فإن العلاقات القريبة أو اللصيقة التي ترتب التزامات وحقوقاً ومسؤوليات هي أكثر ما يجعلنا عرضة وأحياناً استعداداً للخذلان، علاقات الأهل، الإخوة، الأقارب (لا أدري من أين جاء القول «الأقارب عقارب» في بعض المجتمعات). </div></p><p class='article-text'>كما يخذلك الأصدقاء حين يتخلون عنك ببساطة وأحياناً دون مبرر أو لمبررات غير مفهومة بالنسبة لك! وهناك من يخذله أو يخونه الحظ، ومن تخذله المدن التي يسافر إليها باندفاع فإذا بها دون المتوقع، وكثيرون يتعرضون لخذلان زملاء العمل، خيانة الشركاء (الزوج أو الزوجة..)! وهناك من لم يخذلوا.</p><p class='article-text'>يقول أحدهم: نعم هناك من لم يتعرض للخذلان نهائياً، أولئك الذين لم ينغمسوا في بحر الحياة حتى قمة رؤوسهم!</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل فكرت أن هناك من تخذله شنطة سفره؟ يبدو السؤال ساذجاً أو ساخراً أو غير مفهوم، لكنه ليس كذلك أبداً، وبصدق وجدية فإنني من أكثر الأشخاص الذين تعرضوا لهذا النوع من الخذلان! وهو خذلان مكلف، يدفع بك للضيق والتوتر، ويقلب مزاجك، ومن المتوقع أن ينتهي بك باحثاً عن حوانيت ومحلات تبتاع منها الثياب واللوازم الشخصية بدل أن تنصرف للاستمتاع أو لما سافرت لأجله، فـ(تنكد) على نفسك وعلى مرافقيك بكل تأكيد!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إننا قبل أن نسافر نسأل أولاً عن حالة الطقس، ونحزم حقيبتنا بناء على ذلك، فرحلة الصيف تتم بحقيبة مختلفة تماماً عن سفرة الشتاء، ولوازم الخريف تختلف عن احتياجات الربيع، لكن حين يباغتك الطقس أو تسافر بلا معلومات أو يعطيك أحدهم معلومات خاطئة، فإن مفاجآتك ستكون عندما تفتح حقيبتك فلا تجد ما يناسب الطقس، وهنا يتحول البحث عن محلات ثياب لا عن حدائق أو متاحف أو معالم سياحية. </div></p><p class='article-text'>أما حين لا تصل حقيبتك إلا بعد انتهاء رحلتك، وقد حدث هذا معي، فتلك كارثة بالفعل في مدينة تخلو من خيارات التسوق!</p>

أن تخذلك.. حقيبة سفر!

<p class='article-text'>في دولة تتحرك بإيقاع سريع بين العمل والسفر والترفيه والعائلة، تكشف المقتنيات التي ينساها الركاب داخل السيارات جانباً غير تقليدي من الحياة اليومية. فبحسب مؤشر مفقودات أوبر لعام 2026 في دولة الإمارات، لم تقتصر المفقودات التي أبلغ عنها الركاب خلال العام الماضي على الهواتف والمحافظ والمفاتيح، بل امتدت إلى مقتنيات غير متوقعة، من بينها طاولة تدليك كاملة الحجم، وأحزمة ملاكمة، ونظارات تزلج، وجهاز تحكم عن بُعد للتلفاز، وآلة حاسبة علمية، وطائرة درون، ودمية "لابوبو"، ما يجعل القائمة أقرب إلى خريطة طريفة لحركة الناس بين العمل والأنشطة الترفيهية والالتزامات العائلية.</p><p class='article-text'><b>أشياء يومية</b></p><p class='article-text'>وبحسب المؤشر، جاءت الهواتف في صدارة أكثر المقتنيات المفقودة شيوعاً في الإمارات، تلتها حقائب السفر، ثم المحافظ، والسماعات، والنظارات، والمفاتيح، وجوازات السفر، والملابس، والحواسيب المحمولة، والمجوهرات. وتشير هذه القائمة المكوّنة من 10 مقتنيات إلى أن ما ينساه الركاب لا يرتبط فقط بالأغراض الصغيرة، بل يمتد إلى مقتنيات أساسية في السفر والعمل والحياة اليومية؛ فوجود حقائب السفر وجوازات السفر يعكس حركة المسافرين، فيما تشير الحواسيب المحمولة إلى رحلات العمل، وتدل المفاتيح والمحافظ والسماعات على ضغط التنقل اليومي وسرعة الانتقال من وجهة إلى أخرى.</p><p class='article-text'><b>مقتنيات غريبة</b></p><p class='article-text'>أما في قائمة أغرب المقتنيات التي رصدها مؤشر أوبر لعام 2026، فقد حضرت أشياء يصعب تخيل نسيانها في نهاية الرحلة، مثل طاولة تدليك كاملة الحجم، ودمية "لابوبو"، وأحزمة ملاكمة، ونظارات تزلج، وشفرات صناعية معدنية، وجهاز تحكم عن بُعد للتلفاز، وآلة حاسبة علمية، وعبوة موس للشعر ومجفف شعر، وطائرة درون، إضافة إلى عربة أطفال ولهاية. وتعكس هذه المقتنيات، وفقاً للمؤشر، تنوع الرحلات في الإمارات، من مواعيد العناية والاسترخاء إلى الأنشطة الرياضية والترفيهية، ومن تنقلات العائلات إلى الاستعداد للسفر أو قضاء عطلة نهاية الأسبوع.</p><p class='article-text'><b>الشارقة تتصدر </b></p><p class='article-text'>وبالأرقام، تصدرت الشارقة قائمة المدن الأكثر تسجيلاً للمقتنيات المفقودة في دولة الإمارات خلال العام الماضي، بحسب مؤشر أوبر. كما أظهر المؤشر أن يوم 2 نوفمبر 2025 سجل أعلى عدد من المقتنيات المفقودة خلال فترة 24 ساعة واحدة، بينما جاءت أمسيات يوم الجمعة في صدارة الأوقات التي ينسى خلالها الركاب مقتنياتهم، تزامناً مع بداية عطلة نهاية الأسبوع، حيث تزداد الحركة بين الزيارات العائلية، والمطاعم، والمراكز التجارية، والوجهات الترفيهية.</p><p class='article-text'><b>أيام الأسبوع</b></p><p class='article-text'>وتكشف بيانات أوبر اختلاف نوع المقتنيات المفقودة بحسب أيام الأسبوع؛ فبحسب المؤشر، كانت بطاقات الهوية وبطاقات الائتمان الأكثر عرضة للنسيان في أيام الأحد والاثنين، بينما تصدرت الهواتف قائمة المفقودات في أيام الثلاثاء، وارتفعت معدلات نسيان السماعات في أيام الأربعاء، في حين كانت حقائب السفر من أكثر المقتنيات التي يتم الإبلاغ عن فقدانها في أيام الخميس. أما أيام الجمعة، فجاءت المفاتيح في الصدارة، بينما سجلت المجوهرات والساعات أعلى معدلات الفقدان في أيام السبت، بما يعكس اختلاف إيقاع التنقل بين بداية الأسبوع ومنتصفه وعطلة نهايته.</p><p class='article-text'><b>حركة عالمية</b></p><p class='article-text'>وتضع أوبر هذه المؤشرات ضمن سياق أوسع لحركة التنقل العالمية؛ فبحسب نبذة الشركة الواردة في المؤشر، بدأت أوبر عام 2010 بهدف حل مشكلة بسيطة تتمثل في الحصول على رحلة بلمسة زر، وبعد أكثر من 68 مليار رحلة عالمياً، تواصل الشركة تطوير خدمات تربط الناس بالأماكن التي يريدون الوصول إليها. وفي الإمارات، يقدم مؤشر مفقودات أوبر لعام 2026 لمحة محلية عن هذه الحركة اليومية، إذ يعكس كل هاتف منسي أو حقيبة سفر أو جواز سفر أو مفتاح أو حتى طاولة تدليك جانباً من حياة الناس أثناء تنقلهم بين العمل والسفر والترفيه والالتزامات العائلية.</p><p class='article-text'>لا يروي مؤشر مفقودات أوبر قصة الأشياء التي تُنسى فقط، بل يكشف أيضاً عن بلد دائم الحركة، تتنوع فيه الرحلات بين الضروري والطريف والغريب. وبينما تقدم الأرقام صورة واضحة عن أكثر الأوقات والمدن والمقتنيات عرضة للنسيان، تبقى الرسالة التي يذكّر بها المؤشر بسيطة ومباشرة: قبل مغادرة السيارة، ألقِ نظرة أخيرة على المقعد، والأرضية، والباب، فقد تكون رحلتك انتهت، لكن مقتنياتك قد تكون على وشك بدء رحلة أخرى.</p>

مفقودات سيارات الأجرة في الإمارات.. أرقام طريفة تكشف إيقاع التنقل اليومي

<p class='article-text'>لم تعد حقيبة السفر مجرد وسيلة لحمل الأمتعة، بل تحولت خلال السنوات الأخيرة إلى قطعة تعكس أسلوب الحياة والمكانة الاجتماعية، تماماً كما تفعل الساعات الفاخرة أو الهواتف الذكية، غير أن تزايد عدد العلامات التجارية المتنافسة، يطرح مراقبون سؤالاً جديداً: هل بلغ سباق الحقائب العصرية ذروته؟</p><p class='article-text'>الجدل اشتعل مؤخراً بعد أن نشر منسق الموسيقى الشهير جون سوميت مقطعاً مصوراً على إنستغرام يظهر فيه وهو يركل ويحطم ويحرق حقيبة من علامة Rimowa   الألمانية الفاخرة، احتجاجاً على ما وصفه بتكرار الأعطال وتلف أجزاء من الحقيبة خلال استخدامه المتكرر في السفر.</p><p class='article-text'>لكن المفاجأة لم تكن في الفيديو نفسه، بل في ردود الفعل التي تحولت إلى معركة تسويقية مفتوحة بين أشهر شركات صناعة الحقائب في العالم.</p><p class='article-text'>وكانت أولى الجهات التي سارعت إلى التعليق شركة Away، التي تعد من أبرز الأسماء التي أعادت رسم ملامح سوق الحقائب الحديثة منذ تأسيسها عام 2015.</p><p class='article-text'>واشتهرت الشركة بتقديم حقائب تجمع بين التصميم العصري والسعر المتوسط، لتصبح خلال سنوات قليلة واحدة من أسرع الشركات نمواً في القطاع، بعدما وصلت قيمتها السوقية إلى نحو 1.4 مليار دولار خلال أربعة أعوام فقط.</p><p class='article-text'>كما دخلت على الخط الممثلة ورائدة الأعمال Shay Mitchell، مؤسسة علامة Béis، التي عرضت إرسال حقيبة بديلة إلى جون ساميت، في خطوة عكست حدة المنافسة بين العلامات التجارية الباحثة عن جذب انتباه المستهلكين.</p><h2>سوق مزدحم</h2><p class='article-text'>ورغم ظهور عشرات العلامات الجديدة خلال السنوات الأخيرة، لا تزال الشركات التقليدية تهيمن على جزء كبير من سوق الحقائب العالمي.</p><p class='article-text'>فشركة Samsonite، التي استحوذت على علامة TUMI مقابل 1.8 مليار دولار عام 2016، تحتفظ بحصة كبيرة من السوق، فيما أصبحت "ريموا" جزءاً من مجموعة LVMH العالمية للسلع الفاخرة في العام نفسه.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء القطاع إلى أن "سامسونايت" وحدها تسيطر على نحو 25% من سوق الحقائب العالمي، بينما تمتلك مجموعة LVMH ما يقارب 10% من السوق عبر علاماتها المتخصصة.</p><p class='article-text'>ورغم هيمنة الأسماء الكبرى، فإن العلامات الناشئة تواصل اقتطاع حصص متزايدة من السوق عبر التركيز على الابتكار والتصميم والتسويق الرقمي المباشر للمستهلكين.</p><p class='article-text'>وقال مؤسس مشارك لعلامة July الأسترالية إن المنافسة الحقيقية تدور حالياً حول انتزاع حصص سوقية من الشركات التقليدية، مؤكداً أن جميع العلامات الجديدة تسعى إلى تغيير قواعد اللعبة في هذا القطاع.</p><p class='article-text'>كما دخلت شركات من خارج عالم السفر إلى المنافسة، أبرزها شركة CASETiFY  المعروفة بإنتاج أغطية الهواتف الذكية، والتي أطلقت أول مجموعة حقائب سفر لها عام 2024 في محاولة للاستفادة من النمو المتواصل في هذا السوق.</p><h2>تصميم أنيق</h2><p class='article-text'>ومع تزايد الخيارات أمام المستهلكين، يعتقد محللون أن العلامات التجارية لم تعد قادرة على الاعتماد على التصميم الأنيق أو الشهرة وحدهما.</p><p class='article-text'>ففي سوق أصبحت فيه معظم الحقائب متشابهة من حيث الشكل والوظيفة، سيكون على الشركات تقديم مزايا جديدة ومبتكرة للحفاظ على اهتمام العملاء، سواء عبر دمج التقنيات الذكية أو تطوير مواد أكثر متانة واستدامة.</p><p class='article-text'>وبينما تحتدم المنافسة بين الأسماء التقليدية والوافدين الجدد، يبدو أن حقيبة السفر لم تعد مجرد رفيق للرحلات، بل أصبحت ساحة معركة جديدة بين العلامات التجارية العالمية للفوز بولاء المسافرين حول العالم.</p>

سباق الحقائب يزدحم.. والمستهلك هو الرابح الأكبر

<p class='article-text'><div data-empty="false">  واصلت طيران الإمارات تحقيق تقدم ملموس ضمن برنامجها لتحديث الأسطول، الذي تُقدّر استثماراته بمليارات الدولارات، مع إنجاز تحديث أول طائرة من طراز الإيرباص A380 بتصميمها السابق ذي الدرجتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودخلت الطائرة المحدثة، والمسجلة تحت الرقم A6-EUX، الخدمة بالفعل على الرحلتين "ئي كيه 39" و"ئي كيه 40" بين دبي وبرمنغهام، لتقدّم مقصورات داخلية جديدة كلياً تضم أحدث منتجات طيران الإمارات ضمن ثلاث درجات سفر، تشمل 76 مقعداً في درجة الأعمال، و56 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة، و437 مقعداً في الدرجة السياحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الطائرة الأولى ضمن 15 طائرة إيرباص A380 ذات الدرجتين ستخضع للتحديث ضمن برنامج طيران الإمارات الهادف إلى توفير تجربة سفر أكثر تميزاً واتساقاً للعملاء عبر مختلف رحلاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُدار برنامج التحديث بالكامل من قبل فريق مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، وقد أنجز حتى الآن تحديث 95 طائرة ضمن أسطول الناقلة، منها 42 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينج 777، ما يمثل أكثر من ثلث الأسطول الحالي للناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، إن برنامج تحديث أسطول طيران الإمارات يرتكز على هدف واضح يتمثل في تقديم تجربة سفر استثنائية ترتقي بتوقعات عملائنا في كل رحلة، ومن هذا المنطلق، تواصل فرقنا الهندسية العمل بوتيرة متسارعة وبالتعاون الوثيق مع منظومة متكاملة من الشركاء والموردين، لتنفيذ عمليات تحديث دقيقة وشاملة تضمن دمج أفضل المنتجات والتقنيات العالمية على متن كل طائرة ضمن البرنامج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن برنامج التحديث أسهم في إعادة رسم معايير التميز على مختلف المستويات، سواء من حيث حجم العمليات وتعقيدها أو مستوى الحرفية والدقة في التنفيذ، ويجسّد تحويل طائرات الإيرباص A380 ذات الدرجتين إلى تصميم بثلاث درجات، مع إضافة مقاعد الدرجة السياحية الممتازة على الطابق العلوي، القدرات المتقدمة والخبرات الاستثنائية التي تتمتع بها فرق مركزنا الهندسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكجزء من برنامج التحديث، ستتوفر المقصورة الدرجة السياحية الممتازة في طيران الإمارات الحائزة جوائز عالمية لأول مرة على السطح العلوي لطائرات الإيرباص A380.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المقصورة مقاعد جلدية واسعة بتوزيع 2-3-2 ومساحات رحبة تتيح مع إمكانية إمالة المقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما توفر التجربة مجموعة من المزايا المتطورة، تشمل مساند كاملة للساقين والقدمين، ومسند رأس قابل للتعديل في ستة اتجاهات، ومنافذ شحن مدمجة، وطاولات جانبية للمشروبات، إلى جانب تجربة طعام ونظام ترفيه متطور عبر شاشة شخصية قياس 13.3 بوصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال عملية التحديث، تم تفكيك المقصورة الداخلية بالكامل للطائرة A6-EUX وتجديدها وإعادة تركيبها بدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفّذت فرق فريق مركز طيران الإمارات الهندسي تعديلات واسعة على الطابق العلوي للطائرة، شملت إزالة 120 مقعداً من الدرجة السياحية لإفساح المجال أمام تركيب 56 مقعداً في<i> </i>الدرجة السياحية الممتازة و18 مقعداً إضافياً في درجة الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدعم هذا التعديل في توزيع المقصورات، أجرى الفريق أعمالاً هيكلية متقدمة تضمنت إزالة وحدات المطابخ ومناطق التخزين والخزائن العلوية والفواصل الداخلية وإعادة تحديثها وتوزيعها، إلى جانب تنفيذ تعديلات مرتبطة بالأنظمة الكهربائية وأنظمة المياه والخدمات داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في تنفيذ عملية التحديث فريق يضم نحو 50 مهندساً وفنياً، عملوا على مدار ما يقارب 35 ألف ساعة عمل، مستخدمين أكثر من 2500 نوع مختلف من قطع الغيار والمكونات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرقت عملية تحديث أول طائرة من هذا الطراز نحو شهرين، شملت مراحل التخطيط والتجهيز والاختبارات الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع الاستفادة من الخبرات والدروس المكتسبة من المشروع الأول، من المتوقع تقليص مدة تحديث الطائرات المقبلة من الطراز نفسه إلى نحو 30 يوماً فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول نهاية عام 2026، ستكون جميع طائرات الإيرباص A380 ذات الدرجتين ضمن أسطول طيران الإمارات، والبالغ عددها 15 طائرة، قد خضعت لبرنامج التحديث بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُعلن لأول مرة عن برنامج طيران الإمارات الطموح لتحديث الأسطول عام 2021، انطلاقاً من رؤية إستراتيجية تهدف إلى ضمان تقديم معايير تجربة السفر المميزة التي تشتهر بها الناقلة بصورة متسقة وسلسة للعملاء حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المرحلة الأولى من البرنامج تستهدف تحديث 120 طائرة، إلا أنه وبحلول مايو 2024، ومع النجاح الذي حققه البرنامج وردود الفعل الإيجابية من العملاء، تم توسيع نطاقه ليشمل 191 طائرة، قبل أن يرتفع لاحقاً خلال العام نفسه إلى 219 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل على تنفيذ البرنامج فريق متخصص يضم نحو 270 موظفاً، بما يضمن خروج طائرتين محدثتين في المتوسط شهرياً من حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانسجاماً مع التزامها بالحد من أثرها البيئي، تعمل طيران الإمارات على تقييم المواد والمكونات المسترجعة من طائرات الإيرباص A380 والبوينج 777 البالغ عددها 219 طائرة والخاضعة لبرنامج تحديث المقصورات، بهدف إعادة توظيفها ضمن مبادرات الناقلة لإعادة التدوير والابتكار المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثمرت هذه الجهود عن إطلاق عدد من المبادرات الناجحة، من بينها مجموعة "Aircrafted" من المنتجات محدودة الإصدار لهواة الاقتناء، والتي تشمل منتجات مثل حقائب السفر، بالإضافة إلى حقائب مجموعة "Aircrafted Kids" المصنوعة من أقمشة مقاعد الدرجة السياحية المعاد استخدامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى اليوم، تبرعت طيران الإمارات بنحو 4 آلاف حقيبة لأطفال في 10 دول حول العالم.</div></p>

طيران الإمارات تكمل تحديث أول طائرة إيرباص A380 ذات الدرجتين

<p class='article-text'>واصل مطار دبي الدولي الحفاظ على انسيابية حركة الربط العالمي خلال فترة الاضطرابات الإقليمية التي فرضت قيوداً كبيرة على الطاقة الاستيعابية للمجال الجوي وجداول الرحلات عبر أحد أهم ممرات الطيران في العالم.</p><p class='article-text'>في ظل استعادة السعة الكاملة للمجال الجوي في دولة الإمارات، تباشر مطارات دبي توسيع نطاق عملياتها بفاعلية، وزيادة حركة الطيران بما يتماشى مع الطاقة الاستيعابية المتاحة للمسارات الجوية الإقليمية.</p><p class='article-text'>ومنذ بدء هذه التطورات في 28 فبراير وتصاعد وتيرتها خلال شهر مارس، حافظت مطارات دبي على استمرارية عملياتها التشغيلية رغم القيود، مسهمة في تأمين حركة أكثر من 6 ملايين ضيف، وأكثر من 32,000 حركة طيران، إلى جانب مناولة ما يزيد على 213,000 طن من الشحنات الحيوية.</p><p class='article-text'>كما حافظ مطار دبي الدولي على عملياته التشغيلية تحت ظروف متغيرة ومتسارعة، مع مواءمة الجداول التشغيلية وتدفقات المسافرين وخدمات المناولة الأرضية وفقاً لطاقة المجال الجوي المتاح، بينما أسهمت آليات التنسيق واتخاذ القرار المشترك على مستوى منظومة المطار، في الحفاظ على استمرارية الخدمة والعمليات بشكلٍ آمنٍ ومتسق رغم القيود التشغيلية الكبيرة.</p><p class='article-text'>عقب رفع كافة القيود الاحترازية عن المجال الجوي لدولة الإمارات، بدأت مطارات دبي المرحلة التالية من عمليات التعافي، حيث تعمل على تكثيف عدد الرحلات اليومية وتمكين شركات الطيران من استعادة جداول رحلاتها بشكل تدريجي.</p><p class='article-text'>وتتواءم الطاقة الاستيعابية الحالية بشكل رئيسي مع مدى توافر المسارات الجوية الإقليمية، مع استمرار التنسيق لتعزيز كفاءة تدفقات الحركة الجوية عبر الأجواء المجاورة.</p><p class='article-text'>وقد استند هذا النجاح إلى التعاون الوثيق عبر مجتمع المطار oneDXB، بما في ذلك شركات الطيران الدولية وفي مقدمتهما الناقلات الوطنية "طيران الإمارات" و"فلاي دبي" وشركاء الخدمات والجهات التنظيمية.</p><p class='article-text'>ومن خلال العمل المنسق، حيث عملت مختلف الأطراف ضمن منظومة متكاملة لضمان استمرار حركة المسافرين والشحن، مع تمكين زيادة سريعة ومنسقة في العمليات فور توافر السعة اللازمة.</p><p class='article-text'>وتعليقاً على ذلك، قال بول غريفيث، الرئيس التنفيذي لمطارات دبي: "شكّلت التطورات الاستثنائية التي شهدتها الأسابيع الماضية تحدياً غير مسبوق لأي مركز طيران عالمي رئيسي بحجم مطار دبي الدولي. وتستحوذ حركة السفر الدولية العابرة عبر منطقة الشرق الأوسط على حصة كبيرة من سوق السفر الجوي العالمي، فيما يمر عبر مطار دبي الدولي أكثر من 22.4 مليون رحلة سفر سنوياً ضمن هذا القطاع، ما يجعل الحفاظ على انسيابية العمليات التشغيلية في المطار أمراً محورياً لاستمرار حركة السفر العالمية. وقد انصبّ تركيزنا خلال هذه الفترة على ضمان عمليات آمنة ومتسقة لضيوفنا، من خلال التنسيق الوثيق وسرعة اتخاذ القرار على مستوى مجتمع المطار بأكمله، مع ضمان جاهزية النظام للاستجابة السريعة كلما تحسنت الظروف".</p><p class='article-text'>وأضاف "لقد عززت استجابتنا الجماعية لهذه التحديات قدرتنا على التكيف المتسارع. وستمكننا هذه الجاهزية من تلبية الطلب المتجدد مع استعادة الطاقة الاستيعابية، مما يرسخ دور مطار دبي الدولي كمركز عالمي رائد، حتى في ظل استمرار بعض القيود على المسارات الإقليمية. "</p><p class='article-text'>ترتبط مكانة دبي كمركز عالمي للطيران ارتباطاً وثيقاً بسوق الرحلات الدولية العابرة. فمن بين 99.3 مليون مسافر ضمن حركة السفر العابرة التي يمكن أن تمر عبر منطقة الشرق الأوسط، تستحوذ المنطقة على نحو 70% من هذه الحركة، فيما يتعامل مطار دبي الدولي مع 32% منها. ومن المتوقع مع استقرار الظروف الحالية، أن يشهد القطاع تعافياً سريعاً بدعم من الطلب الكبير الذي لا يمكن استيعابه بسهولة بمطارات عالمية أخرى.</p><p class='article-text'>كما يعكس الأداء الذي حققه مطار دبي الدولي خلال هذه الفترة، جاهزية ومرونة قطاع الطيران في دبي وقدرته العالية على التكيّف والاستجابة مع عودة الحركة الجوية، بينما تواصل مطارات دبي تركيزها على الحفاظ على عمليات آمنة ومستقرة ومواءمة الطاقة التشغيلية مع الظروف الراهنة ودعم شركات الطيران والضيوف خلال هذه المرحلة الانتقالية.</p><p class='article-text'>هذا ولا تزال توقعات مطارات دبي للعام الجاري مدعومة بطلب أساسي قوي على السفر خلال الفترة المقبلة، في ظل استمرار تحسن الطاقة الاستيعابية للمجال الجوي، يعمل مطار دبي الدولي، بفاعلية على زيادة حركة الرحلات الجوية، بالتعاون مع الشركاء من شركات الطيران وهيئات الملاحة الجوية لإتاحة سعة إضافية عبر الشبكة.</p><p class='article-text'>ومع استعادة السعة الاستيعابية للمجال الجوي، فإن مطار دبي الدولي في وضعٍ جيد لاستيعاب نمو الحركة الجوية خلال الأشهر المقبلة. وفي الوقت ذاته، تتواصل خطط التوسع طويلة المدى بمطار دبي ورلد سنترال - آل مكتوم الدولي، مما يدعم رؤية دبي المستقبلية كمركز عالمي للطيران.</p><p class='article-text'>نظرة عامة على حركة المرور في الربع الأول 2026</p><p class='article-text'>استقبل مطار دبي الدولي 18.6 مليون ضيف في الربع الأول من عام 2026، بانخفاض نسبته 20.6% مقارنةً بذات الفترة من العام الماضي، مما يعكس تأثير اضطرابات المجال الجوي الإقليمي التي تصاعدت خلال شهر مارس. وبلغت حركة المسافرين في مارس 2.5 مليون مسافر، بانخفاض نسبته 65.7% على أساس سنوي.</p><p class='article-text'>وحافظت الهند على مكانتها كأكبر وجهات مطار دبي الدولي بـ 2.5 مليون ضيف، تليها المملكة العربية السعودية بـ 1.3 مليون، والمملكة المتحدة بـ 1.2 مليون، وباكستان بـ 918,000 ضيف.</p><p class='article-text'> أما على مستوى المدن، فقد ظلت لندن الوجهة الأكثر ازدحاماً بـ 752,000 ضيف، تلتها مومباي بـ 520,000، ثم جدة بـ 505,000 ضيف.</p><p class='article-text'>وبلغ حجم الشحنات التي تمت مناولتها خلال الربع الأول 399,600 طن بانخفاض قدره 22.7%، فيما جرى التعامل مع 66,000 طن من الشحنات في مارس، وبلغ إجمالي حركة الطائرات 88,000 حركة، بانخفاض قدره 20.8% مقارنة بذات الفترة من العام الماضي.</p><p class='article-text'>وقد تعامل مطار دبي الدولي مع 17.6 مليون حقيبة خلال الربع الأول، بما في ذلك 2.6 مليون حقيبة في مارس، مع معدل هامش دقة بلغ 3.5 حقائب لكل 1,000 مسافر في مناولة الأمتعة، وهي نسبة لا تزال منخفضة جداً عند المقارنة بالمتوسط العالمي الذي يبلغ حوالي 6.3 حقائب لكل 1,000 مسافر.</p>

يستعد لاستعادة زخم الطلب القوي على السفر

مطار دبي الدولي يحافظ على مستوى الربط العالمي وسط التحديات الإقليمية

<p class='article-text'>في اكتشاف استثنائي يعيد إحياء أحد أكثر الألغاز التاريخية إثارة، كُشف مؤخرا عن محتويات حقيبة ظلت مخبأة داخل قبو خزنة مصرفية في كندا لأكثر من مئة عام، لتكشف عن مجموعة نادرة من المجوهرات الملكية، يتصدرها حجر ماسة فلورنتين الأسطوري بوزن 137 قيراطا، والذي كان يُعتقد أنه فُقد إلى الأبد.</p><p class='article-text'>الحقيبة تعود إلى الإمبراطورة زيتا من بوربون بارما، آخر إمبراطورة لإمبراطورية النمسا-المجر، التي أخفت جزءا من مجوهراتها الثمينة خلال فترة نفيها في بدايات القرن العشرين، هربا من الاضطرابات السياسية التي عصفت بأوروبا آنذاك، وفقا لـ dailygalaxy.</p><p class='article-text'>سر محفوظ عبر الأجيال</p><p class='article-text'>بقيت الخزنة مغلقة لأكثر من قرن، تنفيذا لوصية الإمبراطورة التي اشترطت عدم فتح الحقيبة قبل مرور 100 عام على وفاة زوجها الإمبراطور كارل الأول عام 1922.</p><p class='article-text'>وعلى مدار أجيال متعاقبة، التزمت العائلة بهذه التعليمات بدقة، محافظةً على سر لم يُكشف إلا مؤخرا.</p><p class='article-text'>وجاء فتح الحقيبة على يد أحفادها بقيادة كارل فون هابسبورغ لورين، الذي أكد أن محتوياتها تضم عددا من القطع التي اختفت من السجلات الرسمية منذ عقود، ما يضع حدا لتكهنات طويلة حول مصيرها.</p><p class='article-text'>لغز تاريخي يعود إلى الحرب العالمية الأولى</p><p class='article-text'>ترتبط قصة هذه المجوهرات بانهيار إمبراطورية هابسبورغ في أعقاب الحرب العالمية الأولى، حين جرى نقل أجزاء من كنوز العائلة إلى خارج أوروبا، وفي تلك الفترة، اختفت ماسة فلورنتين من السجلات، ما دفع البعض للاعتقاد بأنها سُرقت أو أُعيد صقلها لإخفاء هويتها.</p><p class='article-text'>غير أن العثور عليها داخل الحقيبة يقدّم رواية مختلفة، مفادها أن الإمبراطورة زيتا تعمّدت إخفاءها لحمايتها من الفوضى السياسية والنهب، في خطوة تعكس إدراكا مبكرا لقيمة هذه الكنوز وخطورة المرحلة.</p><p class='article-text'>كنوز تروي تاريخا من الفخامة</p><p class='article-text'>إلى جانب الماسة الشهيرة، ضمت الحقيبة مجموعة متنوعة من المجوهرات التاريخية، منها دبابيس مزخرفة، وقطع مرصعة بالزمرد، وأحجار كريمة صفراء، إضافة إلى شارات ملكية ودبابيس قبعات تحمل ألوان المجر، فضلا عن شرائط مزينة بالألماس والياقوت الأصفر.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه القطع أهمية خاصة، إذ تمنح المؤرخين لمحة نادرة عن أساليب الزينة الملكية في أوروبا خلال تلك الحقبة، وكيفية استخدام هذه المجوهرات في المناسبات الرسمية والاحتفالات الإمبراطورية.</p><p class='article-text'>رحلة نفي وإنقاذ</p><p class='article-text'>في عام 1940، ومع تقدم القوات الألمانية، اضطرت الإمبراطورة إلى الفرار من بلجيكا برفقة أطفالها في ظروف بالغة الصعوبة، وانتقلت العائلة عبر البرتغال قبل أن تستقر في كندا، حيث عاشت حياة أكثر هدوءا في مقاطعة كيبيك، بعيدا عن مكانتها الإمبراطورية السابقة.</p><p class='article-text'>وخلال تلك الرحلة، بقيت الحقيبة طي الكتمان، لتتحول إلى شاهد صامت على مرحلة مضطربة من التاريخ الأوروبي.</p><p class='article-text'>عرض مرتقب وجدال قانوني</p><p class='article-text'>من المتوقع عرض هذه المجوهرات في أحد المتاحف الكندية لفترة محدودة قبل إعادتها إلى التخزين، في خطوة تهدف إلى إتاحتها للجمهور وتسليط الضوء على قيمتها التاريخية.</p><p class='article-text'>في المقابل، بدأت تساؤلات قانونية تلوح في الأفق، إذ تدرس السلطات النمساوية ما إذا كان ينبغي اعتبار هذه الكنوز جزءا من التراث الوطني، أم الإبقاء عليها ضمن ملكية العائلة.</p><p class='article-text'>هذا الاكتشاف لا يعيد فقط قطعة مفقودة من تاريخ المجوهرات الملكية، بل يسلط الضوء أيضا على قصة إنسانية معقدة من النفي والصمت والحفاظ على الإرث، ويؤكد أن بعض أسرار التاريخ قد تبقى مدفونة لعقود لكنها لا تضيع إلى الأبد.</p>

مخبأة في قبو منذ 104 أعوام.. ماذا وجدوا في حقيبة سفر منسية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">من رجالات الكويت المخلصين الأوفياء الذين عشقوها بكل جوارحهم، وعملوا في خدمتها إلى آخر لحظة من حياتهم، وشهدوا معظم المتغيرات والأحداث الكبيرة في تاريخها المعاصر، وشرفوها في المحافل والمنابر الإقليمية والدولية، يبرز اسم الطبيب والسياسي الحكيم الدكتور عبدالرحمن العوضي، الذي تولى الحقائب الوزارية، وخدم كطبيب في العديد من المستشفيات، وانخرط في عالم السياسة التي قادته إلى عضوية مجلس الأمة لسنوات طويلة، ودافع عن صحة المواطن وسلامة البيئة، وحصد الجوائز والتكريمات الرفيعة تقديراً لعلمه ومسيرته وجهوده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حينما أعلن خبر وفاته في السادس من يوليو 2019 على إثر نوبة قلبية داهمته وهو نائم في سريره، كان الخبر صادماً للكثيرين من الشيوخ والمسؤولين والمواطنين على حد سواء، لسبب بسيط هو أن العوضي لم يكن مجرد شخصية عابرة في تاريخ الكويت، وإنما كان نموذجاً للمواطن والمسؤول ورجل الدولة ونائب البرلمان الذي تعاطى مع مختلف الأزمات والتحولات والصراعات بروح الإنسان الذي علمته تجاربه وخبراته كيف يوازن الأمور، وكيف يتخذ القرار الصحيح، وكيف يسعى للخير والصلاح، وكيف يقول كلمة الحق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كتب عنه الدكتور فوزي الخواري في صحيفة «الوطن» الكويتية (20/7/2019) فقال: «تشرفت بالعمل معه في الجمعية الكويتية لزراعة الأعضاء لسنوات عدة، وهي بالمناسبة إحدى جمعيات النفع العام التي أسهم في تأسيسها، فكان رحمه الله مثالاً يحتذى به في كل جوانب تعامله بدءاً من الالتزام بالوقت وأهميته ومروراً بآداب الحوار والنقاش وإلى ما لا نهاية في النصح والاحترام وإفساح المجال للعمل والتغلب على المصاعب، مردداً مقولة (اشعل شمعة بدلاً من أن تلعن الظلام)».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونعاه زميله وزير الصحة الأسبق (من عام 2014 إلى 2016) علي سعد العبيدي فكتب في صحيفة «الرأي» الكويتية (7/7/2019): «تدثر بمعطفه الأبيض، وقلبه الناصع، وسيرته العطرة.. رحل الرجل متوسداً تاريخاً سياسياً يضج بالإنجاز، وإرثاً اجتماعياً يعج بالخير، وسجلاً نقابياً يرج المدى، وحياة عملية لم تتوقف على مدى ستة عقود حتى فاضت الروح إلى باريها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حينما أجرت صحيفة «الوطن» الكويتية (1/7/2013) حواراً شاملاً معه في مكتبه، كتب محاوره مقدمة قال فيها إن الحوار معه مطمح للصحافيين لأنه «سيبقى أحد الحكماء الذي يبحث الناس عنهم ويتطلعون إلى دور لهم، خصوصاً عندما تضيع البوصلة وتسود الخلافات وتبرز الصراعات وتعاني الساحة من تصفية الحسابات»، مشيراً بذلك إلى جملة المشاكل التي عانت منها الكويت طويلاً بعد حقبة الغزو، وتسببت في استقالة الحكومات وإعادة تشكيلها، وتكرر حل البرلمان وإجراء انتخابات جديدة. </div></p><p class='article-text'>والحقيقة أن العوضي تحدث في ذلك الحوار عن كل شيء بمنطق الرجل المطلع الواعي لما يدور في كواليس وطنه، ابتداء من الدروس المستفادة من الغزو وملف البدون ومزدوجي الجنسية والقروض البنكية ومستقبل النفط ومداخيله، إلى النظام الانتخابي الأسلم وفكرة الأخذ بنظام المجلسين والسماح بتشكيل الأحزاب والموقف من الإسلام السياسي ورموزه وكيفية التعاطي مع الجماعات المتطرفة ومشاكل التعليم وضعف مخرجاته، ومتطلبات الأمن والاستقرار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد «عبدالرحمن بن عبدالله بن محمد هادي العوضي» في العاصمة الكويت في الثامن عشر من سبتمبر 1936، ما يعني أنه عاصر ستة من حكام الكويت ابتداء من الشيخ أحمد الجابر المبارك الصباح، وانتهاء بالشيخ صباح الأحمد الجابر الصباح، رحمهما الله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان ميلاده لوالده الحاج عبدالله محمد هادي العوضي (1895 - 1963)، والأخير - طبقاً لمنتدى تاريخ الكويت الإلكتروني - هو أول من هاجر إلى الكويت من عائلته، والتي تلقب بـ«العوضي» (نسبة إلى بلدة «عوض»)، حيث وصل الحاج عبدالله إلى الكويت برفقة أخيه الوحيد محمد أمين ومجموعة من أقاربه في عام 1905، قادمين من دبي التي أقاموا بها مدة خمس سنوات. </div></p><p class='article-text'>في الكويت عمل في تجارة الأقمشة في بادئ الأمر وحقق من ورائها ربحاً وفيراً، ثم عمل في ثلاثينات القرن العشرين في مجال العقارات بيعاً وشراء، واستمر كذلك إلى أن توفي في لندن سنة 1963.</p><p class='article-text'>وتشير الوثائق التاريخية إلى أن الحاج عبدالله حصل في عام 1942 على وثيقة سفر صالحة لمدة عام من دار الاعتماد البريطاني في الكويت، تخوله السفر إلى العراق والبحرين والهند من أجل التجارة، وللمرحوم مساهمات خيرية كثيرة في داخل الكويت وخارجها، منها «مسجد العوضي» في شارع الشيخ أحمد الجابر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأ عبدالرحمن العوضي في بيت يقدر قيمة العلم وأهميته في حياة الفرد والمجتمع، وهو ما ساعده على اجتياز جميع مراحل التعليم العام بنجاح، ومن ثمّ السفر إلى لبنان للالتحاق بواحدة من أفضل وأقدم وأشهر جامعات الشرق الأوسط، وهي الجامعة الأمريكية ببيروت التي تخرج فيها عام 1958 حاملاً بكالوريوس العلوم. </div></p><p class='article-text'>واصل بعد ذلك تعليمه العالي فحصل على ماجستير الصحة العامة من جامعة هارفارد الأمريكية العريقة، ودكتوراه الطب من جامعة أبردين الاسكتلندية في عام 1963.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ حياته المهنية بالالتحاق في ستينات القرن العشرين بوزارة الصحة الكويتية التي تدرج في وظائفها، فعمل طبيباً مقيماً في الوزارة، وطبياً مسجلاً في مستشفيات الوزارة، ومقرراً للجنة التخطيط في الوزارة، فمديراً مساعداً لإدارة الخدمات الوقائية بالوزارة في عام 1969، فوكيلاً مساعداً بوزارة الصحة لشؤون الخدمات الوقائية ما بين عامي 1970 - 1975.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1975 قرر صاحبنا خوض غمار السياسة من خلال الترشح لعضوية مجلس الأمة، ففاز عن مقعد الدائرة السادسة (القادسية)، حاصداً الترتيب الأول بعدد من الأصوات بلغ 939 صوتاً، وحافظ على مقعده بالمجلس حتى عام 1980.</div></p><p class='article-text'>وبسبب عضويته النيابية تمّ في عام 1975 اختياره لشغل حقيبة الصحة في التشكيل الوزاري الثامن في تاريخ الكويت.</p><p class='article-text'>احتفظ العوضي بحقيبة الصحة العامة، بعد ذلك، في كل التشكيلات الوزارية التالية حتى عام 1986.</p><p class='article-text'>وبهذا كان العوضي تاسع وزير للصحة في تاريخ الكويت، حيث سبقه في هذا المنصب قبل الاستقلال (على رأس دائرة الصحة) كل من: الشيخ عبدالله السالم الصباح والشيخ فهد السالم الصباح والشيخ صباح السالم الصباح، وسبقه في المنصب بعد الاستقلال كل من: عبدالعزيز حمد الصقر وعبداللطيف ثنيان الغانم وحمود يوسف النصف وعبدالعزيز إبراهيم الفليج والدكتورعبدالرزاق مشاري العدواني.</p><p class='article-text'>أما قائمة وزراء الصحة الذين أتوا من بعده فتشمل بالترتيب كلاً من: الدكتور عبدالرزاق يوسف العبدالرزاق والدكتور عبدالوهاب سليمان الفوزان والدكتور عبدالرحمن صالح المحيلان والشيخ سعود الناصر الصباح وأنور عبدالله النوري والدكتور عادل الصبيح والدكتور محمد أحمد الجارالله والشيخ أحمد فهد الأحمد الصباح والشيخ أحمد عبدالله الأحمد الصباح والدكتورة معصومة صالح المبارك وعبدالله سعود المحيلبي وعبدالله الطويل وعلي البراك وروضان الروضان والدكتور هلال مساعد الساير والدكتور محمد براك الهيفي والشيخ محمد عبدالله المبارك الصباح والدكتور علي سعد العبيدي والدكتور جمال الحربي والشيخ الدكتور باسل حمود الصباح والدكتور خالد السعيد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1983 أضيفت إلى مسؤولياته كوزير للصحة حقيبة التخطيط في الحكومة. وفي 1988 خسر العوضي حقيبة الصحة لصالح زميله الدكتور عبدالرزاق يوسف العبدالرزاق، لكنه ظل ممسكاً بحقيبة التخطيط حتى عام 1990، حينما تمّ تعيينه لأول مرة وزيراً للدولة لشؤون مجلس الوزراء، وهو منصب ظل يشغله حتى عام 1991.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلاقاً من حبه الكبير لوطنه، وحرصه على سلامة مواطنيه، اهتم العوضي بدراسة الآثار البيئية على صحة الإنسان، فأنشأ برنامجاً خاصاً ومحطات لمراقبة وفحص تلوث الهواء، علاوة على قيامه بتأسيس قسم للبيئة، لأول مرة، داخل وزارة الصحة سنة 1968، وإصداره للعديد من المؤلفات البيئية والصحية، وترؤسه مجلس حماية البيئة في الكويت في الفترة من 1980 إلى 1987، وبسبب نشاطه البيئي واهتماماته بصحة البيئة، تم اختياره في عام 1981 لمنصب الأمين التنفيذي للمنظمة الإقليمية لحماية البيئة البحرية (روبمي)، علماً أنه مؤسس ورئيس اللجنة التنفيذية للمنتدى العربي للبيئة والتنمية (أفد).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذات الأسباب نال جائزة «الشخصية البيئية» لعام 1998 من الأمانة العامة لمجلس التعاون لدول الخليج العربية، فأضافها إلى جوائز أخرى حصل عليها مثل: «جائزة إنجازات العمر الطبية» في عام 2016 من المنتدى العربي للبيئة والتنمية التابع لجامعة الدول العربية، و«جائزة الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم للعلوم الطبية» المخصصة للعلماء والباحثين العرب في عام 2008 (مناصفة مع زوجته الطبيبة صديقة علي العوضي).</div></p><p class='article-text'>إلى ذلك نال العوضي عدداً من الدرجات والشهادات الفخرية أبرزها: الزمالة الفخرية للكلية الملكية الإيرلندية للطب عام 1977، والدكتوراه الفخرية في القانون من جامعة «سي شيك بون» الكورية الجنوبية سنة 1977، والزمالة الفخرية للكلية الملكية للجراحين في بريطانيا سنة 1982، والزمالة الفخرية للجمعية الأمريكية للصحة العامة سنة 1982.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المناصب الأخرى التي تولاها العوضي، عدا عن تلك التي أشرنا إليها، رئيس المجلس التنفيذي لوزراء الصحة العرب من عام 1976 إلى 1987، ونائب رئيس جمعية الهلال الأحمر الكويتي من 1976 إلى 1986، وعضو مجلس إدارة جمعية الهلال الأحمر من 1972 إلى 1976. </div></p><p class='article-text'>كما تولى منصب الأمين العام للمركز العربي للأدب الطبي، ورئيس المنظمة الإسلامية للعلوم الطبية، ورئيس الجمعية العامة لمنظمة الصحة العالمية، وعضو المجلس الاستشاري الإقليمي لمكافحة المخدرات التابع للمكتب الإقليمي لمنظمة الصحة العالمية بمنطقة الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأنه أمضى عمراً يخدم جمعية الهلال الأحمر ويسهم في أنشطتها، فقد كرمته الجمعية في عام 2016 خلال حفل بمناسبة يوبيلها الذهبي، بحضور أمير البلاد حينذاك المغفور له الشيخ صباح الأحمد الجابر الصباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجمع الكويتيون، من مختلف المشارب، على أن فترة قيادة العوضي لوزارة الصحة كانت العصر الذهبي لهذه الوزارة المهمة وحقبة الإنجازات النوعية الكثيرة.</div></p><p class='article-text'>فقد نجح في إقناع القيادة السياسية بعد توليه حقيبة الصحة بضرورة التوسع في بناء المستشفيات على أن تكون موزعة على رقعة جغرافية واسعة، فتمّ بناء معظم المستشفيات الموجودة حالياً.</p><p class='article-text'>كما تعزى إليه فكرة إنشاء المراكز الصحية في كل منطقة سكنية لتقديم الرعاية الصحية الأولية، وإنشاء صناعة دوائية في البلاد.</p><p class='article-text'>ومن ناحية أخرى، بعد تسلمه حقيبة الصحة بسنوات قليلة، أول عملية زراعة كلى في الكويت والشرق الأوسط في أعقاب صدور فتوى شرعية من وزارة الأوقاف الكويتية بجواز نقل وزراعة الأعضاء، وهو ما شجع وزارته على إصدار أول قانون على مستوى الشرق الأوسط لتنظيم إجراء تلك العمليات التي توالت في الثمانينات في المستشفيات الكويتية، لتصبح الكويت في مصاف الدول الرائدة في مجال زراعة الأعضاء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونختتم بالإشارة إلى أن الفقيد عُرف بأنه من أكثر المساهمين في تطوير ونشر رياضة المشي في بلده.</div></p>

عبدالرحمن العوضي.. عاش قصة حب أبدية مع وطنه

<p class='article-text'>في ربيع عام 1981، شهد معرض West Coast Computer Faire في مدينة سان فرانسيسكو حدثا مفصليا في تاريخ التكنولوجيا، حين كُشف النقاب عن جهاز غير مألوف آنذاك وهو أول حاسوب محمول في العالم، المعروف باسم Osborne 1.</p><p class='article-text'>ورغم حجمه الكبير ووزنه الذي تجاوز 24 رطلاً حوالي 11 كيلو غراما، فإن هذا الجهاز وضع الأساس لثورة الحوسبة المحمولة التي غيرت طريقة استخدام التكنولوجيا حول العالم.</p><p class='article-text'>الجهاز، الذي ابتكره رجل الأعمال والكاتب التقني البريطاني الأصل آدم أوزبورن، لم يكن "محمولا" بالمفهوم الحديث، إذ جاء بحجم حقيبة سفر صغيرة ومن دون بطارية داخلية، ما استلزم توصيله الدائم بمصدر كهرباء، كما احتوى على شاشة صغيرة بقياس خمس بوصات فقط، ومع ذلك، نجح Osborne 1 في لفت الأنظار وفرض نفسه بوصفه فكرة غير مسبوقة في سوق الحواسيب.</p><p class='article-text'>في البداية، قوبل الجهاز بتشكيك وسخرية من بعض الزوار، الذين رأوا أن شاشته محدودة وقدراته متواضعة، لكن الموقف تغيّر سريعا عندما كُشف عن سعره البالغ 1795 دولارا فقط، إلى جانب حزمة برمجيات مرفقة كانت قيمتها السوقية تقارب 1500 دولار، شملت نظام التشغيل CP/M وبرامج شهيرة مثل WordStar لمعالجة النصوص وSuperCalc للجداول الحسابية.</p><p class='article-text'>هذا المزيج من السعر المناسب والجاهزية الكاملة للاستخدام حوّل الجهاز إلى نجم المعرض، وسرعان ما أصبح حديث الصحافة التقنية، ووفق تقارير متخصصة، غصّ جناح شركة Osborne Computer Corporation بالزوار، وارتفعت الطلبات بشكل متسارع خلال أيام قليلة.</p><p class='article-text'>وسرعان ما وجد Osborne 1 طريقه إلى أيدي الصحفيين والمحامين والمحاسبين، الذين رأوا فيه مكتبا متنقلا يتيح لهم العمل من أي مكان، سواء من غرف الفنادق أو قاعات المحاكم أو حتى مناطق النزاعات، وبحلول عام 1982، كانت الشركة تشحن نحو 10 آلاف وحدة شهريا، محققة إيرادات تجاوزت 70 مليون دولار في عامها الأول.</p><p class='article-text'>غير أن النجاح السريع لم يدم طويلا، فمع اشتداد المنافسة وظهور أجهزة أكثر تطورا، ارتكبت الشركة خطأً استراتيجيا بالإعلان المبكر عن نماذج جديدة، ما أدى إلى تراجع الطلب على الجهاز الأصلي، وسرعان ما واجهت الشركة أزمة مالية حادة انتهت بإعلان إفلاسها عام 1983، في واقعة دخلت عالم الأعمال تحت مسمى "تأثير أوزبورن".</p><p class='article-text'>ورغم هذا السقوط المدوي، لا يزال Osborne 1 يُعد علامة فارقة في تاريخ التكنولوجيا، فقد أثبت للمرة الأولى أن الحوسبة لا يجب أن تبقى حبيسة المكاتب، ومهّد الطريق لظهور الحواسيب المحمولة الحديثة والأجهزة الذكية التي أصبحت جزءا لا يتجزأ من الحياة اليومية.</p>

قبل اللابتوب الخفيف.. كم كان وزن أول كمبيوتر محمول في العالم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تصدر ثنائي منتخب مصر مصطفى محمد وأحمد الشناوي، قوائم «الترند» في المغرب خلال الأيام الأولى من منافسات كأس أمم أفريقيا 2025، بعدما تحولا إلى محور تفاعل واسع على منصات التواصل الاجتماعي المغربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تصدر اسم مصطفى محمد نتيجة تفاعل جماهيري واسع، اتخذ طابعًا كوميديًا ساخرًا اعتادت عليه الجماهير المغربية، وتداولت صفحات المغرب عددًا من الصور والمقاطع الخاصة بوصول بعثة منتخب مصر، من بينها صورة لمصطفى محمد وهو يحمل حقيبة سفر كبيرة، ما فتح باب التعليقات الساخرة حول «الاستعداد للإقامة الطويلة» في المغرب، في إشارة إلى طموحات المنتخب المصري في البطولة، وعدم الاستسلام للخروج المبكر من منافساتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب الآخر، تحدث المتابعون عن أحمد الشناوي، حارس مرمى منتخب مصر ونادي بيراميدز، ومقارنته بمصطفى محمد، إذ ظهر الشناوي يحمل حقيبة صغيرة، مؤكدين بطريقة مازحة أنه على عكس مصطفى محمد من حيث الطموح، وأن الحارس يؤمن بأن مشوار «الفراعنة» لن يطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتبت إحدى الصفحات المغربية: «هاد الصورة كتبرز الفرق بين الخبرة وتهور الشباب، مصطفى محمد داير فحسابو وجايب معاه هدوم بزاف وحوايج تكفيه حتى لماتش النهائي، وأحمد الشناوي جاي غير بلباس واحد والشاحن، حيت عارف باللي غير سيمانة وراجعين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتواجد منتخب مصر في المجموعة الثانية من كأس أمم أفريقيا 2025، إلى جانب منتخبات جنوب أفريقيا وأنغولا وزيمبابوي، في وقت يستعد فيه «الفراعنة» لانطلاق مشوارهم في البطولة الليلة أمام زيمبابوي وسط ترقب جماهيري واسع داخل القارة الإفريقية.</div></p><p class='article-text'><img src="https://newspress.dmi.ae/newspress/backup/temp/news_images/5017985_516.jpeg"></p>

كأس أمم أفريقيا 2025.. مصطفى محمد والشناوي يتصدران «الترند» في المغرب

<p class='article-text'><div data-empty="false">وجهت فلاي دبي مسافريها، وخاصة المغادرين عبر مطار دبي الدولي خلال الأيام المقبلة، إلى ضرورة توخي الحذر لتوقع الازدحام، خلال فترة عطلة الشتاء، مع تزايد أعداد المسافرين، مؤكدة أن الالتزام بالإرشادات سيسهل تجربة السفر، ويقلل الضغط على المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصحت الناقلة عبر موقعها الإلكتروني الرسمي، المسافرين، بأن يتأكدوا من تحديث بيانات الاتصال الخاصة بهم، عبر قسم «إدارة الحجوزات» على موقع الشركة، وأن يتموا إجراءات السفر إلكترونياً، قبل الإقلاع بفترة تتراوح بين 48 ساعة و75 دقيقة، أو من خلال خدمة إنجاز السفر من المنزل، أو مركز فلاي دبي في الشارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت فلاي دبي على ضرورة مراجعة تفاصيل الأمتعة المسموح بها، والالتزام بالوزن والمواد المسموح نقلها، مع تغليف الأغراض القابلة للكسر، ووضع بطاقة بيانات الاتصال على كل حقيبة. كما نصحت بالوصول إلى المطار قبل أربع ساعات من موعد الرحلة، والاستفادة من أكشاك الخدمة الذاتية في المبنى رقم 2، لإتمام إجراءات السفر، وطباعة بطاقات الأمتعة، ومتابعة شاشات معلومات الرحلات، للتأكد من بوابة المغادرة، والوجود عندها في الوقت المناسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إنه يُمكن للمسافرين أيضاً توفير الوقت في المطار، باستخدام أحد أكشاك الخدمة الذاتية في المبنى رقم 2 بمطار دبي، حيث يُمكنهم طباعة بطاقة الأمتعة، وإتمام إجراءات السفر (إذا لم يقوموا بذلك عبر الإنترنت مُسبقاً)، قبل التوجه مُباشرةً إلى مكتب تسليم الأمتعة المُخصص. نُشجع المسافرين على مُتابعة شاشات معلومات الرحلات بانتظام، لمعرفة بوابة المغادرة الخاصة بهم، والتأكد من وجودهم عند البوابة قبل وقت كافٍ للصعود إلى الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن هذه الإرشادات تساعد المسافرين على قضاء تجربة سفر سلسة ومريحة، خلال موسم الذروة الشتوي، وتضمن وصولهم إلى وجهاتهم بأمان ويسر.</div></p>

«فلاي دبي» تنصح مسافريها باتباع الإرشادات تفادياً لازدحام مطار دبي خلال الأيام المقبلة

<p class='article-text'>تعد عملية البحث عن الأمتعة على حزام الحقائب في المطارات واحدة من أكثر التجارب المرهقة والمضيعة للوقت بالنسبة للمسافرين، إذ تمر عشرات الحقائب المتشابهة على السير، ويجد المسافر نفسه في حالة من القلق لحظة محاولة التعرف على حقيبته، ومن هذا المنطلق، يقدم خبراء السفر خمس طرق فعّالة وسريعة للتعرف على الأمتعة على الفور وتجنب الضياع أو الخلط بين الحقائب.</p><p class='article-text'>أول هذه الطرق هو اختيار حقيبة بلون واضح أو غير معتاد، ويؤكد خبراء السفر أن معظم المسافرين ما زالوا يستخدمون الحقائب السوداء أو الكحلية التقليدية، مما يجعل التمييز بينها صعبا عند مرور عشرات الحقائب المتشابهة، لذلك، يُنصح باقتناء حقيبة بألوان زاهية مثل الأحمر أو البرتقالي أو الأخضر الفيروزي، أو حتى حقيبة بطباعة مميزة، كما يمكن للمسافرين الذين يملكون حقائب بلون عادي وضع غطاء بلون مميز لتسهيل التعرف عليها.</p><p class='article-text'>أما الطريقة الثانية فهي استخدام بطاقة أمتعة ذات تصميم جذاب وملون وربطها في الحقيبة، وتؤدي هذه البطاقة دورا مزدوجا، فهي تعرض معلومات الاتصال الخاصة بالمسافر وتعمل أيضا كوسيلة سريعة للتعرف على الحقيبة، وفقا لما نشرته صحيفة timesofindia.</p><p class='article-text'>ويُنصح باختيار بطاقة كبيرة بلون متباين مع لون الحقيبة، مثل استخدام بطاقة نيونية خضراء أو صفراء على حقيبة سوداء، لتسهيل رؤيتها على الحزام.</p><p class='article-text'>الطريقة الثالثة تتضمن لف شريط أو وشاح أو حزام ملون حول مقبض الحقيبة أو جسمها.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء السفر إلى أن هذه الطريقة من أبسط وأرخص الأساليب وأكثرها فعالية، شرط أن يكون الشريط أو الحزام متينا بما يكفي لتحمل التعامل مع الأمتعة دون أن يسقط.</p><p class='article-text'>الطريقة الرابعة تتعلق بالملصقات أو الزخارف على الحقيبة، فإضافة ملصقات سفر أو شخصيات كرتونية أو طباعة فينيلية تمنح الحقيبة هوية مميزة وتسهّل التعرف عليها فورا.</p><p class='article-text'>ويفضل وضع الملصقات على سطح مستوٍ من الحقيبة واختيار ملصقات مقاومة للماء لضمان دوامها أثناء السفر.</p><p class='article-text'>وأخيرا، ينصح الخبراء بالتقاط صورة للحقيبة قبل تسجيلها عند مكتب الاستقبال، بما يشمل أي ميزات مميزة مثل الملصقات أو الأحزمة أو الخدوش، هذه الصورة تعد دليلا سريعا وفعالا في حال فقدت الحقيبة أو تم استبدالها مع حقيبة أخرى.</p><p class='article-text'>يؤكد خبراء السفر أن الالتزام بهذه النصائح البسيطة يساعد المسافرين على تقليل التوتر، وتوفير الوقت، وتجنب الوقوع في حالات الخلط أو فقدان الأمتعة، ويجعل تجربة الانتظار عند أحزمة الحقائب أكثر سلاسة وأمانا.</p>

الألوان المفضلة.. أسرار الوصول لحقيبتك بسرعة في المطارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يجتمع مسؤولون أوكرانيون وأميركيون وأوروبيون الأحد في سويسرا لمناقشة خطة الرئيس دونالد ترامب لإنهاء الحرب المستمرة منذ نحو أربعة أعوام، وهي مبادرة تسعى كييف وحلفاؤها الأوروبيون لتعديلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُنظر كييف بقلق بالغ إلى هذه الخطة المؤلفة من 28 نقطة، لأنها تتضمن عدة مطالب روسية رئيسية: تنازل أوكرانيا عن أراضٍ، وتقليص حجم جيشها، والتخلي عن فكرة الانضمام إلى حلف شمال الأطلسي (ناتو). لكن الخطة تقدم أيضا لكييف ضمانات أمنية غربية لمنع أي هجمات روسية مستقبلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رفض الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي الجمعة الخطة، مؤكدا أنه سيقترح على الأميركيين "بدائل" منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعدما حثه على قبولها، عاد الرئيس الأميركي دونالد ترامب السبت وأعلن أن خطته ليست عرضا نهائيا، مبديا أمله في أن يتوقف القتال "بطريقة أو بأخرى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل هذا الانفتاح المحتمل، أكد مسؤول أميركي لوكالة فرانس برس وصول وزير الخارجية ماركو روبيو والمبعوث الرئاسي الخاص ستيف ويتكوف إلى جنيف الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار المسؤول نفسه إلى أن وزير الجيش الأميركي دانيال دريسكول الذي استقبله الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي الخميس في كييف، وصل بالفعل إلى المدينة السويسرية السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع "سنعقد مساء (السبت) اجتماعا تمهيديا غير رسمي خلال عشاء" بين الأميركيين والأوكرانيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر لوكالة فرانس برس إن مستشار الأمن القومي للرئيس إيمانويل ماكرون "سيتوجه إلى جنيف غدا برفقة زملائه من مجموعة الدول الأوروبية الثلاث (ألمانيا، فرنسا، بريطانيا)". وأوضح مصدر آخر أن "النقاش سيُجرى بين الولايات المتحدة ومجموعة الدول الأوروبية الثلاث والأوكرانيين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سيمثل إيطاليا مستشار رئيسة الوزراء للأمن القومي بحسب مصدر دبلوماسي إيطالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في جوهانسبرغ، أعلن ماكرون على هامش قمة مجموعة العشرين عن اجتماع عبر الفيديو بعد ظهر الثلاثاء لدول "تحالف الراغبين" الداعمة لأوكرانيا، مؤكدا أنه بدون "إجراءات رادعة، سيعود الروس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال زعماء دول أوروبية رئيسية، بالإضافة إلى كندا واليابان، في بيان مشترك على هامش القمة إنهم "يرحبون بالجهود الأميركية المتواصلة لإحلال السلام في أوكرانيا"، مضيفين أن الخطة "تتضمن عناصر مهمة" لتحقيق هذا الهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنهم اعتبروا أن الخطة الأميركية "تشكل أساسا سيتطلب مزيدا من العمل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافوا "نحن واضحون بشأن مبدأ عدم جواز تغيير الحدود بالقوة. كما نشعر بالقلق إزاء القيود المقترحة على القوات المسلحة الأوكرانية والتي من شأنها أن تجعل أوكرانيا عرضة لهجمات مستقبلية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصدر زيلينسكي مرسوما يقضي بتشكيل الوفد المُكلّف المشاركة في المحادثات مع واشنطن. سيقود هذا الوفد مدير مكتبه أندريه يرماك، ويضم رئيس مجلس الأمن الأوكراني رستم عمروف ورؤساء أجهزة الأمن والاستخبارات ورئيس هيئة الأركان العامة للجيش، ما يعطي الوفد طابعا عسكريا خصوصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس الأوكراني "في الأيام المقبلة، ستجري مشاورات مع الشركاء بشأن الخطوات اللازمة لإنهاء الحرب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "يعرف ممثلونا كيفية الدفاع عن المصالح الوطنية لأوكرانيا وما هو ضروري لمنع روسيا من شن هجوم ثالث".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عمروف الذي تولى سابقا حقيبة الدفاع "هذه مرحلة أخرى من الحوار الجاري في الأيام الأخيرة، وتهدف بالأساس إلى توحيد رؤيتنا للخطوات المقبلة". وكان عمروف قد قاد بضع جولات من المفاوضات مع روسيا في تركيا، لم تُسفر إلا عن عمليات تبادل للأسرى والجثث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في مرسوم زيلينسكي أيضا أن المفاوضات ستشمل "ممثلين لروسيا الاتحادية"، لكن لم يصدر أي تأكيد فوري من روسيا بشأن مشاركتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- "علينا أن ننهي الحرب" -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال زيلينسكي في خطاب إلى الأمة الجمعة "إن الضغط على أوكرانيا شديد جدا. قد تواجه أوكرانيا خيارا بالغ الصعوبة، بين فقدان الكرامة أو خطر فقدان شريك رئيسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن بلاده تمر "بواحدة من أصعب اللحظات في تاريخها"، موضحا أنه سيقترح بدائل لخطة ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أمهل الرئيس الأميركي الجمعة نظيره الأوكراني حتى 27  نوفمبر الذي يصادف عيد الشكر في الولايات المتحدة، للرد على خطته للسلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عندما سأله صحافيون السبت عما إذا كانت خطته هي عرضه النهائي لكييف، أجاب ترامب "كلا". وأضاف "نحاول إنهاء الحرب. بطريقة او بأخرى، علينا أن ننهي الحرب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب قد صرح للصحافيين في البيت الأبيض الجمعة متحدثا عن زيلينسكي، "من الأفضل أن تعجبه، وإذا لم تعجبه، فكما تعلمون، سيتعين عليهم مواصلة القتال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، اعتبر فلاديمير بوتين أن الخطة يمكن أن "تشكل أساسا لتسوية سلمية نهائية"، مؤكدا أنه مستعد "لمناقشة معمّقة لكل تفاصيل" النص الذي أعدته واشنطن، محذّرا من مواصلة الحرب في حال رفض كييف الخطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنص الخطة على "الاعتراف" بمنطقتي لوغانسك ودونيتسك بالإضافة إلى شبه جزيرة القرم التي ضمتها روسيا عام 2014، "كأراض روسية بحكم الأمر الواقع"، بما في ذلك من قبل الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما "ستنسحب القوات الأوكرانية من الجزء الذي تسيطر عليه حاليا من منطقة دونيتسك"، ويتم "تجميد" خط التماس في منطقتي خيرسون وزابوريجيا اللتين تحتلهما موسكو جزئيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنص أيضا على فكّ عزلة روسيا عن العالم الغربي مع إعادة إدماجها في مجموعة الثماني والرفع التدريجي للعقوبات، على أن يكون عدم الانضمام الى الناتو نصا واضحا في الدستور الأوكراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى كييف أن تحد من حجم جيشها إلى 600 ألف جندي وتكتفي بالحماية التي توفرها طائرات مقاتلة أوروبية متمركزة في بولندا، فيما يلتزم حلف شمال الأطلسي عدم نشر قوات في أوكرانيا.</div></p>

خطة ترامب لإنهاء الحرب.. محادثات أوكرانية أميركية أوروبية غداً

<p class='article-text'><div data-empty="false">كتب لي صديق سوداني معلقاً على مقالي «التمسك بخيار الحرب ليس بطولة» معبراً بمرارة عن تجربته الشخصية: «المتضرر الوحيد من قرار استمرار الحرب هو المواطن السوداني الذي جاع وضاع وفقد الغالي والنفيس.</div></p><p class='article-text'>فئة قليلة من الشعب السوداني هي التي تدعو إلى استمرار الحرب... إن أي يوم إضافي لاستمرار الحرب هو خسارة لنا نحن غالبية الشعب السوداني. والحرب نفسها، مهما طال أمدها، ستنتهي بتفاوض، وليس بالقتال».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان تعليقاً صادراً من قلب أنهكته ثلاث سنوات من حرب لم ترحم أحداً، حرب جعلت السوداني الطيب، الذي لم يعرف يوماً سوى البشاشة، يقف اليوم على حدود العالم يحمل حقيبة سفر وذاكرة حزينة، لا يدري أين يستقر أو متى يعود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سألت صديقي، الذي كان زميل عمل أيضاً، عن أحواله بعد انقطاع التواصل بيننا فترة، فجاءني جوابه: «تقاعدت منذ مارس الماضي، وحالياً أتجول بين الأهل في بريطانيا، والوالدة وشقيقاتي اللواتي هربن من جحيم الحرب إلى القاهرة ودبي.. كحال أحسن السودانيين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن جملته الأخيرة عابرة. كان يقولها وكأنه يعتذر عن واقع لم يختره، واقع صار فيه الهروب نعمة، واللجوء فضيلة، والابتعاد عن النار مطلباً لا يلام عليه صاحبه. فالسودانيون، الذين طالما عرفوا بتمسكهم بوطنهم، صاروا اليوم أشبه بأوراق حملتها الريح نحو كل الأنحاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل ثلاث سنوات فقط، لم يكن أحد في السودان يتخيل هذا المصير. لم يكن السوداني يتخيل أن يأتي يوم يمنع فيه من العودة إلى مسقط رأسه، أو يسأل في المطارات: إلى أين تذهب؟ ولماذا خرجت؟ وكيف ستعيش؟</div></p><p class='article-text'>كان يظن أن السودان سيبقى ملاذه، وأن الحرب فصل عابر في تاريخ بلد اعتاد الصبر. لكن الحرب هذه المرة لم تكن عابرة، فقد صارت قدراً يطارد كل بيت، وكل أب وأم، وكل شاب كان يحلم بمستقبل واعد في وطنه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحرب في السودان لم تهجر الناس فحسب، بل هجرت معهم طبائعهم وسكينة قلوبهم. السوداني الذي كان يستيقظ على ضحكات الجيران في أرض السودان، بات يستيقظ اليوم على رسائل متبادلة بين مخيم وآخر، بين بلد وآخر، بين مهْجر ومهْجر.</div></p><p class='article-text'>أجيال كاملة من الأطفال تنشأ خارج وطنها. شباب كان يحلم ببناء السودان أصبح يحلم اليوم بأن يجده كما تركه. أسر بأكملها تفرقت في أنحاء الأرض، لا تجمعها إلا المكالمات العابرة والذكريات الموءودة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا يزال بين المتحاربين في السودان من يصر على أن الحرب قدر لا بد منه، وأن صوت البندقية أعلى من صوت التفاوض. هؤلاء قلة، كما قال صديقي السوداني، لكن أثر أصواتهم يعلو لأن الحرب تضخم أصوات المجانين، وتكتم أصوات الحكماء. </div></p><p class='article-text'>أما الغالبية، تلك التي دفعت الثمن الحقيقي من بيوتها المحروقة، ووظائفها المفقودة، ومدارس أطفالها المهدمة، وراحة كبارها، فهؤلاء يعرفون أنه لا نصر في حرب يكون الثمن فيها هو الوطن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من فقد منزلاً أو فرداً من عائلته، من نام في العراء، من مر عبر الحدود بحثاً عن حياة أقل قسوة، لن تقنعه الشعارات الزائفة ولا ادعاءات البطولة. هؤلاء يعرفون أن الحرب لا تنهي حرباً، وأن الحروب لا تجلب إلا الدمار.</div></p><p class='article-text'>اليوم، يعيش السودانيون في المنافي كأنهم في محطة انتظار طويلة، يحملون في قلوبهم وطناً جريحاً، وفي أيديهم حقائب يتمنون ألا تفتح إلا في وطنهم. ويسألون: متى نعود؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">سؤال بسيط، لكنه يحمل كل الحنين والخوف. السودانيون لم يتصوروا يوماً أن يصبح وطنهم ذكرى مؤجلة، أو أن يتحولوا إلى جائلين بين مدن العالم. كانوا يعتقدون أن السودان، رغم كل أزماته، سيبقى حضناً يتسع لأبنائه. لكن الحرب أخذت منهم ذلك اليقين، وتركتهم معلقين بين مطارات مختلفة ومنازل مؤقتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين تطوى صفحة الحرب، سيفتح السودانيون نوافذهم من جديد، ويعود الذين تشتتوا في أصقاع الأرض، ليعيدوا بناء وطنهم كما يليق به؛ وطناً يستقبل أبناءه بالسلام لا بالرصاص. هذا اليوم قد يتأخر قليلاً، لكنه سيأتي دون شك، لأن الأوطان التي تبنى على المحبة لا تهزمها الحروب، مهما طال أمدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليس في الحرب ما يغري، ولا في رائحة البارود ما يدعو إلى الفخر، مهما حاول البعض أن يجمل القبح أو يلبس الخراب ثوب البطولة.</div></p>

ليس في الحرب ما يغري

<p class='article-text'>أكملت «طيران الإمارات» استعداداتها للمشاركة في معرض دبي للطيران 2025، حيث ستعرض مجموعة متنوعة من المنتجات المبتكرة والتقنيات المستقبلية التي تقدم لمحة عن ملامح تطور السفر الجوي في السنوات المقبلة.</p><p class='article-text'>وستعرض الناقلة في المعرض جميع أنواع طائراتها التجارية الثلاث، الإيرباص A380 والبوينج 777 والإيرباص A350، أحدث إضافة إلى أسطولها. كما ستعرض طائرتي التدريب من طراز «جيمبيرد جي بي 1» التي تسلمتها أكاديمية طيران الإمارات لتدريب الطيارين مؤخراً، وطائرة «دايموند دي إيه 42»، بشكل ثابت طوال أيام معرض دبي للطيران.</p><p class='article-text'>ويقدم جناح «طيران الإمارات» في المعرض تجارب تفاعلية مدعومة بالذكاء الاصطناعي تجسّد مستقبل السفر الجوي. ويمكن للزوار المرور عبر الممر الذكي، البوابة البيومترية المتطورة التي تتيح التحقق من هوية المسافرين في الوقت الفعلي دون الحاجة إلى إبراز جوازات سفر أو بطاقات صعود للطائرة. كما يستعرض الجناح ميزة التسجيل الذاتي بالصور البيومترية التي تم إطلاقها مؤخراً عبر تطبيق «طيران الإمارات».</p><p class='article-text'><b>الذكاء الاصطناعي<br></b>وستستعرض «طيران الإمارات» خلال المعرض تقنية إدارة العملاء الذكية المعززة بالذكاء الاصطناعي، التي تمنح الزوار نظرة على تجربة المطار المستقبلية. وقد تم تطوير هذه التقنية باستخدام حلول الذكاء الاصطناعي المتقدمة من NVIDIA، بحيث تتيح تحديد هوية عملاء طيران الإمارات فور دخولهم المطار عبر كاميرات إنترنت الأشياء الموزعة في نقاط الدخول الرئيسية. وتوفّر التقنية لفِرق رؤية فورية ومباشرة لحركة الركاب ومواقعهم، ما يسهم في رفع كفاءة العمليات التشغيلية وتحسين تجربة العملاء من خلال خدمة أكثر تخصيصاً وسلاسة في جميع مراحل رحلتهم.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يتم اختبار هذه التجربة أولاً في منطقة إنهاء إجراءات السفر للدرجة الأولى في المبنى 3 بمطار دبي الدولي، قبل توسيع تطبيقها في صالات «طيران الإمارات» بجميع مباني الركاب.</p><p class='article-text'>كما ستستعرض «طيران الإمارات» نظام Smart Skies لإدارة الاضطرابات الجوية، وهو نهج متعدد المستويات مصمم لتحسين السلامة والراحة والكفاءة التشغيلية عبر إدارة المطبات الهوائية بطرق أكثر ذكاءً، في إطار جهود الناقلة المستمرة لتقليل تأثير الاضطرابات الجوية الشديدة على المسافرين.<br> <br>تواصل مبادرة «Aircrafted by Emirates» نجاحها الملحوظ بقيادة فريق مركز «طيران الإمارات» الهندسي، وعززت مسيرتها المبتكرة بإطلاق مجموعة جديدة من المنتجات. ففي مجموعة The Atelier Collection، يجتمع الإبداع مع التكنولوجيا لتقديم طاولة القهوة المتحولة، التي تمثل قمة الابتكار في التصميم. أما مجموعة «The Maintenance Collection» الجديدة، فتضم تصاميم أولية فريدة مثل الدراجة ثلاثية العجلات ومريلة الفني وحزام الأدوات. وقد صُمّمت كل قطعة من مواد عالية الأداء والمتانة، لتكون عملية وموثوقة ومخصصة لاستخدام فرق الهندسة في «طيران الإمارات».</p><p class='article-text'><b>الأعمال الإنسانية<br></b>كما سيضم الجناح قطعاً مختارة من مجموعات سابقة لاقت رواجاً واسعاً بين عشاق الطيران وهواة الاقتناء، وتواصل المبادرة الخيرية Aircrafted KIDS – The Fabric Collection أعمالها الإنسانية، حيث وزعت حتى الآن أكثر من 3700 حقيبة مدرسية على الأطفال في أفريقيا وآسيا، وفي المقابل، تطرح مبادرة Aircrafted by Emirates – The Leather Collection مجموعة واسعة من حقائب السفر الجلدية، يتاح بعضها للشراء عبر الإنترنت من خلال المتجر الرسمي لـ«طيران الإمارات».</p><p class='article-text'>يقام معرض دبي للطيران 2025 في مقره المخصص في مطار آل مكتوم الدولي من 17 إلى 21 نوفمبر 2025 تحت شعار «المستقبل يبدأ هنا»، بمشاركة آلاف الزوار والمصنعين وقادة صناعة الطيران من مختلف أنحاء العالم لتبادل الرؤى واستكشاف الاتجاهات الناشئة وتجربة أحدث ابتكارات الطيران والفضاء.</p>

«طيران الإمارات» تستعرض رؤيتها لمستقبل السفر الجوي في «دبي للطيران 2025»

<p class='article-text'><div data-empty="false">في وقتٍ تتعدد فيه النصائح المتعلقة براحة المسافرين أثناء الرحلات الجوية، برزت نصيحة غير مألوفة أثارت اهتمام الكثيرين تقول "احمل كرة تنس في حقيبة يدك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب تقرير نشرته صحيفة ديلي ميل البريطانية، يمكن لكرات التنس الصغيرة أن تكون وسيلة بسيطة وفعّالة للمحافظة على الدورة الدموية وتخفيف آلام العضلات خلال الرحلات الطويلة، خاصة لدى المسافرين كبار السن أو الذين يعانون من مشكلات في الدورة الدموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوصي التقرير باستخدام كرة التنس كأداة تدليك خفيفة الوزن يمكن حملها بسهولة في حقيبة اليد، مشيراً إلى أن تمرير الكرة برفق على مناطق مثل الفخذين، الساقين، الكتفين والمعصمين يساعد في تنشيط تدفق الدم وتخفيف التصلب العضلي الذي ينتج عن الجلوس لفترات طويلة داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الخبراء إلى أن هذه الطريقة قد تكون بديلاً عملياً لأجهزة التدليك الكهربائية الثقيلة التي يصعب حملها أثناء السفر، فكل ما يحتاجه المسافر هو كرة صغيرة تُضغط بلطف على العضلات المتوترة وتحرك ذهابا وإيابا لتحفيز الدورة الدموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء الصحة أن هذه التقنية البسيطة لا تقتصر على الراحة فقط، بل تساعد أيضا في الوقاية من جلطات الأوردة العميقة (DVT)، وهي حالة خطيرة تنشأ نتيجة تكوّن جلطة دموية في أحد أوردة الساق، وقد تهدد الحياة إذا انتقلت إلى الرئتين أو القلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، حذّر الخبير البريطاني لي كارترايت، المتخصص في رعاية كبار السن بشركة Mobility Solutions Direct، من بعض السلوكيات الشائعة بين الركاب، مثل تشبيك الساقين أثناء الجلوس في الطائرة، مؤكدا أن ذلك "يعيق تدفق الدم ويزيد خطر الجلطات بشكل كبير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كارترايت أن "تقدّم العمر يؤدي إلى بطء الدورة الدموية وضعف العضلات، كما أن بعض الأمراض المزمنة مثل السكري قد ترفع من احتمالية تكوّن الجلطات الدموية أثناء الجلوس لفترات طويلة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصح تقرير ديلي ميل المسافرين، خاصة في الرحلات الطويلة، بالتحرك داخل الممر بين الحين والآخر، وشرب كميات كافية من الماء، مع استخدام كرة التنس لتدليك العضلات وتنشيط الدورة الدموية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بمحتويات حقيبة اليد، شدّد خبراء السفر أيضا على ضرورة الاحتفاظ بالأدوية الموصوفة والأجهزة الإلكترونية ضمن الحقيبة المحمولة، وعدم وضعها في الحقائب المشحونة، إذ قد يصعب استبدالها في حال فقدانها أو تأخر وصولها، خصوصا خلال عطلات نهاية الأسبوع أو الأعياد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يظن البعض أن كرة التنس لا تتجاوز كونها أداة رياضية، تبيّن أن بإمكانها أن تصبح رفيق سفر صحي وذكي، يسهم في حماية المسافرين من آلام الرحلات الطويلة، بل وقد يقيهم من مشكلات صحية خطيرة.</div></p>

نصيحة غريبة.. ضع كرة تنس في حقيبة سفرك على الطائرة

<p class='article-text'>نجح مطار دبي الدولي خلال 65 عاماً في التحول من «مدرج رملي مضغوط»، إلى صرح عالمي للنقل الجوي، متجسداً فيه طموح ورؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، الذي قال: «نحن مطار العالم ووجهته وقلبه»، ليصبح المطار قلب التجارة والسفر والابتكار في صناعة النقل الجوي العالمية.</p><p class='article-text'>بدأ تاريخ الطيران المدني في دبي عام 1937، وذلك عندما تم إنشاء قاعدة جوية لطائرات الخطوط الملكية للطيران، وفي العام 1959 أمر المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، بالبدء في أعمال تصميم مطار مدني وبنائه وتجهيزه، وتضمنت المرحلة الأولى من المشروع بناء مدرج من الرمل المكثف، ومع هبوط أول طائرة في المطار الجديد في 30 سبتمبر 1960، أقلعت «رحلة اللامستحيل» من مبنى صغير بطاقة استيعابية 200 مسافر، ليصبح المطار اليوم قلب التجارة والسفر والابتكار.</p><p class='article-text'>ورحب مطار دبي الدولي منذ 30 سبتمبر 1960 بما يقارب 1.4 مليار مسافر، محققاً أرقاماً استثنائية، تؤكد مكانته مركزاً عالمياً للرحلات الدولية.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، واصل المطار رحلة الصعود والارتقاء، مع نجاحه في تجاوز التحديات التي فرضتها الظروف الإقليمية والعالمية، مواصلاً الحفاظ على مكانته الدولية على رأس المطارات العالمية، من حيث أعداد المسافرين الدوليين، وذلك للعام الـ 11 على التوالي، بعد أن نجح خلال العام الماضي في تسجيل معدلات نمو قوية في حركة السفر الدولية، مقارنة بنظرائه في قائمة أكبر المطارات بالعالم، وفقاً للتقرير السنوي لمجلس المطارات العالمي.</p><p class='article-text'>وأرسى مطار دبي الدولي معياراً جديداً في قطاع الطيران العالمي، عقب استقباله 92.3 مليون مسافر في عام 2024، وهي أعلى حركة مرور سنوية على الإطلاق في تاريخ المطار، ويتجاوز هذا الإنجاز الرقم القياسي السابق البالغ 89.1 مليون مسافر، الذي تم تحقيقه في عام 2018.</p><p class='article-text'>ويرتبط مطار دبي الدولي حالياً بأكثر من 269 وجهة في أكثر من 107 دول حول العالم، من خلال شبكة تضم أكثر من 92 ناقلاً جوياً دولياً، ما يعزز مكانة دبي مركزاً عالمياً للطيران والتجارة والسياحة والاستثمار.</p><p class='article-text'>افتتاح المطار</p><p class='article-text'>دشنت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية اللبنانية «ميدل إيست»، من طراز «كوميت 4»، في 30 ديسمبر 1960، افتتاح المطار، وسط حضور ناهز 3000 شخص جاؤوا بالسيارات، والحافلات، ومنهم من استخدم الجمال والخيول لحضور الحدث، علماً بأن سكان إمارة دبي شهدوا في عام 1936، هبوط أول طائرة مائية على مياه الخور في رحلة استطلاعية، لتبدأ أول رحلة تجارية منتظمة إلى دبي بالقرب من مركز تسوق «سيتي سنتر» في أكتوبر 1937.</p><p class='article-text'>في بداياته، كان مطار دبي الدولي مجرد مدرج رملي بطول 1800 متر، ومبنى صغير يستقبل عدداً محدوداً من الطائرات. لم يكن أحد يتوقع حينها حجم التحوّل الذي سيشهده هذا المطار، لكنه كان جزءاً من رؤية المغفور له بإذن الله، الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، الذي أدرك أن مستقبل دبي يكمن في الربط الجوي العالمي.</p><p class='article-text'>وتبلغ إجمالي المساحة المبنية في المطار 2.122 مليون متر مربع، فيما تبلغ الطاقة الاستيعابية 120 مليون مسافر مع اكتمال التحسينات الجديدة.</p><p class='article-text'>جاء هذا النمو تنفيذاً لرؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، وبجهود إدارة سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم رئيس هيئة دبي للطيران المدني، رئيس مطارات دبي، والرئيس الأعلى والرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، الذي وضع قطاع الطيران في صدارة أولويات دبي، سواء في المطارات أو شركات الطيران الوطنية، مثل «طيران الإمارات» و«فلاي دبي».</p><p class='article-text'>قفزة نحو العالمية</p><p class='article-text'>في سبعينيات القرن الماضي، ومع ازدهار دبي الاقتصادي، وارتفاع الطلب على الرحلات الجوية، شهد المطار أول تحوّل جذري، من خلال استبدال المدرج الرملي بممر أسفلتي قادر على استقبال الطائرات الأكبر، وتم تطوير مرافقه، لاستيعاب المزيد من الرحلات والمسافرين. وبحلول الثمانينيات، أصبحت دبي نقطة ربط رئيسة بين الشرق والغرب، ما عزز مكانة مطارها الدولي عالمياً.</p><p class='article-text'>ومع تأسيس شركة «طيران الإمارات» عام 1985، بدأت قصة النجاح الحقيقية للمطار. وفي الأول من يونيو 2009، استقبل المطار الرحلة الافتتاحية لـ «فلاي دبي» من دبي إلى بيروت. ولعبت الشراكة بين المطار والناقلات الوطنية دوراً محورياً في تعزيز النمو، وتوسيع شبكة الوجهات، وزيادة أعداد الركاب عاماً بعد عام. خلال هذه الفترة، شهد المطار توسعات كبيرة في المباني والمرافق، لتصبح دبي بوابة عالمية رائدة.</p><p class='article-text'>ومع افتتاح المبنى رقم 3 عام 2008، المخصص لطيران الإمارات، خطا المطار خطوة هائلة نحو المستقبل، ليصبح أحد أكبر مباني المطارات في العالم، مزوداً بأحدث التقنيات والخدمات، لتجربة سفر سلسة وفاخرة.</p><p class='article-text'>وبحلول العقد الأخير، أصبح مطار دبي الدولي الأكثر ازدحاماً بالمسافرين الدوليين، نتيجة تخطيط طويل الأمد، واستثمارات ضخمة في البنية التحتية. لم تكن هذه المكانة وليدة الصدفة، بل حصيلة عمل مستمر على تطوير قدرات المطار، وإضافة المزيد من المسارات، وتحسين الخدمات للمسافرين.</p><p class='article-text'>ومنذ عام 2014، تصدّر مطار دبي الدولي تصنيفات المجلس الدولي للمطارات، باعتباره أكثر المطارات الدولية إشغالاً في العالم. وعلى مدار العقد الماضي، استقبل المطار ما يزيد على 700 مليون مسافر على متن أكثر من 3.3 ملايين رحلة، مدفوعاً بالابتكار التشغيلي والالتزام بالجودة.</p><p class='article-text'>وسجل المطار منذ افتتاحه أداءً قوياً، حيث ارتفع عدد مستخدمي المطار من نحو 10 آلاف مسافر في عام 1960، إلى 47.2 مليون مسافر في عام 2010، ثم سجلت قفزات ليصل إلى 51 مليوناً في 2011، و57.7 مليوناً في 2012، واستطاع أن يستقبل 66.4 مليون مسافر في 2013، ثم تخطى الـ 70 مليون مسافر في 2014، و78 مليون مسافر في 2015، وحقق رقماً قياسياً في 2016 بأكثر من 83.6 مليون مسافر، ثم حقق 88.2 مليون مسافر في 2017، و89 مليوناً في 2018. وتجاوز مطار دبي الدولي 86.4 مليون مسافر في عام 2019.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/29/4922316.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وأرسى مطار دبي الدولي معياراً جديداً في قطاع الطيران العالمي، عقب استقباله 92.3 مليون مسافر في عام 2024، وهي أعلى حركة مرور سنوية على الإطلاق في تاريخ المطار. ويتجاوز هذا الإنجاز الرقم القياسي السابق، البالغ 89.1 مليون مسافر، الذي تم تحقيقه في عام 2018، وارتفع إجمالي حركة الرحلات الجوية بنسبة 5.7% في عام 2024، ليصل إلى 440 ألفاً و300 رحلة، مع عامل حمولة يبلغ 78.1، وبنمو هامشي بنسبة 0.3% للعام.<br>ونجح مطار دبي الدولي في مناولة 2.2 مليون طن من البضائع خلال عام 2024، بزيادة نسبتها 22% على العام الماضي، الذي سجل مناولة 1.8 مليون طن من البضائع.</p><p class='article-text'>وتأكيداً لمكانته محركاً رئيساً للنمو الاقتصادي، حقّق مطار دبي الدولي أداءً قياسياً خلال النصف الأول من عام 2025، باستقباله نحو 46 مليون مسافر، ليسجل أعلى معدل حركة مسافرين خلال النصف الأول طوال تاريخه. ويعكس هذا النمو السنوي البالغ 2.3%، الزخم الكبير الذي يتمتع به قطاع الطيران في دبي، وكفاءة عمليات المطار في الحفاظ على مستويات تشغيل عالية، رغم التحديات المؤقتة التي شهدتها المنطقة، وتأثُّر المجال الجوي الإقليمي بها خلال شهري مايو ويونيو الماضيين، ليؤكد هذا الإنجاز مجدداً، الدور المحوري الذي يضطلع به مطار دبي الدولي في ربط دبي بالعالم، وتعزيز النمو الاقتصادي للإمارة.</p><p class='article-text'>وشهد المطار خلال النصف الأول من العام، تسيير أكثر من 222 ألف رحلة، مع تسجيل معدل حمولة (نسبة إشغال المقاعد) بواقع 76%. كما تعامل المطار بكفاءة مع 41.8 مليون حقيبة، تم تسليم 91% منها خلال 45 دقيقة من لحظة الوصول.</p><p class='article-text'>وحافظت الهند على مكانتها كأكبر وجهة للمسافرين عبر مطار دبي الدولي، خلال النصف الأول من العام الجاري، بواقع 5.9 ملايين مسافر، تلتها السعودية بـ 3.6 ملايين، والمملكة المتحدة بـ 3 ملايين، وباكستان بـ 2.1 مليون مسافر، والولايات المتحدة بـ 1.6 مليون مسافر. كما تصدرت لندن قائمة وجهات المدن الأكثر ازدحاماً من حيث عدد المسافرين، بواقع 1.8 مليون مسافر، تلتها الرياض بـ 1.5 مليون، ثم مومباي بـ 1.2 مليون، وجدة ودلهي بـ 1.1 مليون لكل منهما، متبوعةً بإسطنبول بواقع 982,000 مسافر.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/29/4922315.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>التجربة المستقبلية</p><p class='article-text'>مع دخول التقنيات الذكية والخدمات الرقمية، أصبح مطار دبي الدولي نموذجاً للابتكار في قطاع الطيران، مقدماً رؤية مستقبلية لكيفية السفر بطريقة سلسة وممتعة. حيث لم يعد السفر مجرد عبور من نقطة إلى أخرى، بل أصبح تجربة متكاملة، تبدأ منذ الحجز وحتى الوصول إلى الوجهة النهائية.</p><p class='article-text'>وتنفق مطارات دبي نحو 200 مليون درهم سنوياً على أنظمة التكنولوجيا الحديثة، من خلال إحلال التقنيات القديمة، وتبنّي التكنولوجيا، والنظم، والحلول المبتكرة والحديثة.</p><p class='article-text'>ويوفر المسار البيومتري المتكامل في مطار دبي الدولي للمسافرين، تنقلاً سلساً عبر المطار، بدءاً من إنهاء إجراءات السفر، وحتى بوابات الصعود إلى الطائرة، ما يحسّن انسياب حركة المسافرين في مختلف مناطق المطار، مع الحد من عمليات التحقق من المستندات، واختصار زمن الانتظار في الطوابير.</p><p class='article-text'>أما استخدام البوابات الذكية، فيتيح للمسافرين المرور بسرعة عبر نقاط الهجرة، ويمكن للضيوف الذين يصلون ويغادرون، في مبنى المسافرين رقم (3) في مطار دبي الدولي، المرور عبر مراقبة جوازات السفر في غضون ثوانٍ، باستخدام البوابات الذكية المحسنة، التي تتميز بعملية جديدة من دون تلامس.</p><p class='article-text'>المسارات الجوية</p><p class='article-text'>حافظ مطار دبي الدولي على صدارته الإقليمية، مستحوذاً على نحو 70% من المسارات الأكثر ازدحاماً في المنطقة خلال شهر يوليو الماضي، مؤكداً مكانته مركزاً محورياً لحركة الطيران العالمية.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات حصلت عليها «البيان»، أن 7 من أكبر 10 مسارات ازدحاماً إقليمياً، تنطلق من مطار دبي، أو تتجه إليه، الأمر الذي يؤكد أن مطار دبي بات محوراً عالمياً لحركة الطيران الدولية. حيث جاء نشاط الحركة عبر مطار دبي الدولي، بدعم توسع الناقلات الوطنية، وانتعاش التدفقات السياحية، ونشاط سياحة المعارض والمؤتمرات.</p>

قلب نابض للتجارة والسفر عالمياً   

مطار دبي.. 65 عاماً من التحليق بأرقام استثنائية

<p class='article-text'>نجح علماء صينيون، في ابتكار غسالة ملابس مدمجة، مخصصة للاستخدام في المحطات الفضائية أو القواعد المستقبلية على الكواكب الأخرى. وذكرت صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ بوست»، أن الغسالة الفضائية المبتكرة لا تحتاج منظفات كيميائية، إذ تعتمد على الأوزون وكمية قليلة جداً من الماء - المورد الأكثر ندرة في الفضاء- لتنظيف الملابس. وطبقاً لتقرير نشره «روسيا اليوم»، تتميز الغسالة بشكلها المكعب وبأنها بحجم حقيبة سفر عادية ووزن يبلغ نحو 12 كيلوغراماً. ويجري تزويدها بالماء على هيئة رذاذ عبر جهاز رش، وتُستخدم الأشعة فوق البنفسجية لتوليد الأوزون الذي يعمل مطهّراً قوياً لتعقيم الملابس.</p><p class='article-text'>وأشارت الصحيفة إلى أن رواد الفضاء لم يسبق لهم غسل ملابسهم بالفضاء.</p>

نتائج البحث عن: حقيبة سفر